大运河的作用略述古代大运河的核心作用

三年前，在老徐太湖，一位伟大的航海家和我同意乘帆船走大运河。经过快速降下帆船桅杆过桥等准备，我们于2020年11月正式开始了这次航行。起点是淮安，最后以宁波三江口驶往舟山古双屿港为终点。以淮安为起点，一方面隋唐运河到达淮安后，由汴水前往洛阳，自古以来淮安就是南舟北马的分界线；另一方面，重复的南北子系统也以淮河为界，所以淮安南下也是传统意义上的南下。蛮子地区是凯尔·波罗说的，“但人民不是战士，只沉溺于女人，而它的国王是尤...脱其民为兵，绝不会倒下，但此人不是勇士，故地是赚来的”。从宁波出海到鼓浪屿港，是因为鼓浪屿港被日本学者藤田丰八称为“十六世纪的上海”。杭州至宁波的浙东运河是先秦时期仅有的两条运河之一，浙东运河作为京杭运河的一部分，已经成为世界文化遗产。隋朝浙东运河与大运河相连时，带来了国内外商品贸易空之前的繁荣，而位于浙东运河口的舟山则成为了世界文化遗产。所以从古至今，大运河从洛阳、北京一直通到宁波的三江口，也就是通向海洋！

在船上逗留期间，我漫游了唐宋和运河，这是一部很久没有出版的作品。作者认为“运河之于唐宋，犹如动脉之于身体，其通畅与停滞足以影响国运兴衰”。我看着仍在身边穿梭的船只，感受到了运河的力量，但一般认为，运河的核心作用是支撑谷物由南向北的运输。但是，作为一个扬州人，就产生了一个问题。既然漕运南运北这么重要，为什么运河长子扬州城的建成区在唐朝是18平方公里，到了明清就减少到5平方公里了？是因为明清时期运河水运不再那么重要了吗？但明清时期的运粮规模大于唐代。所以他最大的作用就是水运？如果是这样的话，那么明清时期扬州的建成区规模就不会缩小得那么严重了。

然后再来说说当时唐朝的船舶技术发展。直到唐代，船舶的水密舱室已经成为一项成熟的技术，金属锚、腻子嵌缝技术、隼钉组合等技术相继出现。泉州的海船上出现了龙骨技术，出现了大概率多板鱼鳞搭接技术。根据《苏莱曼东游记》记载，唐代的中国帆船由于体积大，吃水深，不能直接进入幼发拉底河河口，苏莱曼所说的唐代船应该是一种采用龙骨和搭接技术的福船，可以造得很大，吃水深，适合远洋贸易。综上所述，到了晚唐，我们有能力进行安全的远洋贸易，也有船只有能力进行远洋贸易。

我们来看看唐代内河水运所用的船只数量和规模。《新唐书·食录三》:“撑江船只二千艘，每艘迎千。”也就是说，唐光德元年，柳岩根据各河段的水深和水流的紧迫性，“在扬子县设十个船厂，十个专业户”，专门修建和修理了2000个水箱，每个水箱可装1000粒迎宾粮。当时一个迎宾的重量是110斤，一艘上千人的迎宾船的载重达到了55吨。每年最大运粮量为250万万石，唐代一石53公斤，可以推算出唐代运粮高峰期每年大约需要2409艘船来运粮。

普通运河上有多少艘船？由于唐代资料的缺乏，这里有一些大概的情况。

1.宣宗开元二年，广陵县江面突然刮起大风，海潮汹涌，河口船只无法逃生，一次沉船数千艘。

2.“兵到扬州，掳掠百姓，造坟，吃粮食，杀波斯贾湖千人。”

3.扬州，江和吴的大都会，喜欢商人而不是农民。

4.夜市万家灯火，高楼大厦里有很多红袖客人。现在不像往常了，你又跳又听。

5.“南北冲，百货集合”

6.“扬州常控淮南十一郡之地，从淮南之西至大江之东，南至武陵、韩曙，以及十一路、百州诸地迁徙、贸易之人。船南北，昼夜灌输资本者，天下第七。”

虽然我国史书中对现实社会生活的记载并不多，但我们也可以看到，唐代扬州来往船只的数量很大，一场大风就沉了几千艘，所以2409艘水运船只只是运河上来往船只的一小部分。又一次，几千个胡人，也就是外国人，被杀。不解释清楚时间。估计常年在扬州生活的外地人不到几千。所以我们可以看到，唐代扬州十八平方公里的建成区，其核心在于国内外商品的自由贸易！

我们来看看清代扬州运河上船只的状况:

清代水运船舶数量表

公元

中国日历

水容器数量

1759

乾隆二十四年闰六月一日

5336只动物

1760

乾隆二十五年四月二十二日

3260只动物

通过海关检查的民用船只数量

杨官等等

乾隆二十三年

乾隆二十四年

米豆棉饼船

18816

14891

枣船

300

269

盐船

8243

6219

杂货零星船

26331

30436

小计

53690

51436

通过浒墅关的船舶数量

乾隆二十四年

乾隆二十五年

稻麦豆船

58，948只动物

54722动物

普通货轮

65090只动物

66，741只动物

总计

从上表可以看出，清代扬州的水运船只数量仅占运河船只数量的10%不到，正如宋·所总结的那样，“清代每年有4000艘船上下，从湖南、湖北、江西、浙江、江苏、河南、山东等地载运税粮到天津、通州。平均来说，这些水箱中的每一个都运送500石的税粮。在以往的研究中心中，我们已经知道，在大运河与长江交汇的扬州，有5万多艘船在乾隆24年通关，有6.6万多艘船在乾隆55年通关。如果把米船的数量和通过扬州的帆船数量进行比较，可以发现，米船的数量约占大运河上航行的商业帆船数量的10%。”当然，松浦掌在这里稍有疏忽，因为根据康熙十七年专用线的规定，每艘船“不得载400石以上，六秒内不得入水，空不得过四秒”。所以在清代，虽然扬州是南北运粮的核心之地，但扬州城的规模远低于唐代。

通过上面的数据，我们也可以看到，苏州这个不是重要的水运转运港，船只比扬州多。与苏州相比，水运船只的数量更是微不足道。运河更多的功能必然在于国内外的商品贸易。这时候扬州的商品贸易规模远低于苏州，过海关的船只不到苏州的一半。这里我们可以做一个推论:清代扬州不再处于民间百姓的海内外商品贸易的中心地位，导致扬州的建成区从唐代的18平方公里减少到明清时期的5平方公里。所以史书罕见或官方史书不屑记载的“国内外商品贸易”，才是唐代扬州繁荣的基础！

在这里，我们能否把这种始于唐代的海内外商品贸易，称之为扬州的“自发秩序”？而且这种“自发秩序”非常大，远远超过官方水运的规模。可以看出，虽然运河在建设初期的设想是运输北方政治军事机构所需的粮食和草，但建成后最大的作用已经成为勤劳人民的货物通过运河的自由贸易。因此，通过以上比较，我们可以得出结论:扬州只有推动这样一个“自发秩序”的发展壮大，才能成为“大城市”，而不是成为官方要求的满足北方粮食需求的城市。

沙海昂注，冯译:《马可波罗游记》，中华书局，第526页

全汉生:《唐宋帝国与运河》，重庆出版社

，张，庄家耀，毛峰:基于3S技术的扬州市2500年演变分析，《北京大学学报》，第48卷，第3期

王管卓，ed。《中国古代船只地图集》，第98页

贺国伟:《泉州南宋海船船体多盘-鱼鳞重叠技术》，《海洋关系史研究》2016年第1期

《苏莱曼的东方之旅》，第18页

孙，，《唐代政府的粮食需求与金融经济》，第77页

王管卓，ed。《中国古代船只地图集》，第96页

新唐书田

《新唐书·李溪玉传》

王建:《夜望扬州城》，全唐诗301卷

唐，第86卷