地下打车困难地面堵车成灾 北京南站怪现象为哪

新华社北京五月三日电问题:地铁很难打车。地面交通堵塞是一场灾难。北京南站有什么奇怪的现象

新华社“中国网”记者刘大江陈玉玺

一边是地下候车区，乘客排长队，空不用公交；另一边是地面入口，但大量出租车不会放行，造成拥堵。

这是发生在北京南站的一件怪事。这是什么？

很难在这边打车，在那边堵车

1号是五一回归的高峰期。当晚11点左右，记者在北京南站地下停车场的出租车上车处看到，乘客们排着长队，忧心忡忡，但很长一段时间，只有几辆出租车驶来。与此同时，在位于地面的地下停车场入口处，有许多出租车停在那里等待放行，造成交通堵塞。有的出租车司机无聊，纷纷下车聊天。

有网友评论说，这简直就是“半海水半火焰”。

针对这种奇怪的现象，网友纷纷吐槽:“南站一直很任性，等出租车的时候不准排队超过一个小时。”“在我遇到的所有高铁站中，北京南站是最难打的，一个都没有。”一位网友遭遇了陈奇的痛苦经历:“我刚从南站回来，根本买不到车。我坐公共汽车往回走了很久。”有网友表示，一方面大量乘客赶不上公交车，另一方面大量出租车被人为堵在外面闲置，是对资源的巨大浪费。

为什么“人性化”措施经常被吐槽？

这件怪事的背后，与相关部门实施的“守点”操作措施密切相关。

业内人士认为，“守点”运营是为了方便乘客而采取的人性化措施。

有出租车司机告诉记者，节假日按照“保障点”的时间表运营，也就是保证晚上地铁停站后站内乘客的出行需求。管理部门协调出租车公司送来的车辆后，在车站外封锁，晚上等乘客到达后放行。北京市交通运输委员会交通运输管理局丰台管理处相关人士表示，5月2日0点19分和2点57分仍有两列高铁到站，共计900多人。为了保证这些晚间乘客乘坐出租车，1日23: 00后每15分钟就有一部分出租车被放行。

然而，这些“人性化”措施经常遭到谴责。

一些旅行者和网民认为，这些旨在缓解打车困难的措施加剧了打车困难。一名乘客告诉记者，当晚他已经排队等了一个多小时，没有等出租车。后来一气之下，他走出北京南站，走了很久才在外面打车。

“关键是出租车明明就在附近，宁愿呆在那里不载客。这不仅浪费了宝贵的运力，而且无视我们乘客的基本权利。”有网友说。

“雕舟求剑”的管理可以停止

记者了解到，有关部门已经做了一系列工作，清理流向北京的客流，避免造成大客流聚集。北京市交通委交通管理局丰台管理处启动5月1日应急预案，出动500辆出租车保障运力，提交实施京港地铁4号线延至0: 15，协调北京市交管站广播运力需求信息，督促调度站通过调度中心引导租赁车辆到达车站运营，应急小组到达现场开展保险点运营等。

所有这些措施的最终目的都是为了服务和方便乘客。但北京南站“点保”运营忽视了部分乘客的基本权利，客观上造成滞留，令人遗憾。一位行业专家说。

任何系统的设计和实现都必须接地，否则就是雕舟求剑。业内有人说，假日“守点”运营调度是为了保证乘客在地铁停站后出行，初衷是好的。但如果能根据实际客流情况进行灵活调度、科学处理，北京南站就不会出现“这里打车难，那里堵车”这样的奇怪现象。