空中管制 空中管制是如何实现的？

甘小航

你什么时候着陆？

路人甲等着起飞

我不知道。空在控制之中。出发时间待定

路人甲等着起飞

很好控制空。这几天你负责什么？

然后我来告诉你流量控制是如何在空中实现的

安全是民航的生命线，空交通的有效管理是保证飞行的重要环节。至于如何在空实现流量控制，要从我们头顶的天空空开始。

为了有效完成空中的交通管理任务，将我国境内和领海的空域划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北十个飞行情报区，目的是方便我国境内的飞行管制和飞越我国境内/[/。

每个飞行情报区都有很多管制空域，所有管制空域都由空的交通管制部门提供情报服务。在这些控制空域内，它们被进一步划分为高空控制空控制空域、进近控制空域和塔台控制空在我国受控空领土内开展的所有军事、民用和通用航空空活动将接受空管理部门提供的交通控制服务。

接下来以兰州中川国际机场到上海虹桥机场的一个航班为例，具体介绍如何实现整个飞行过程中的交通管制空。

假设一个航班号为国航1501的航班要从兰州中川国际机场飞往上海虹桥机场。在飞行前一天，航空公司空公司将在空向交通管制部门提交该航班的飞行计划。空交管部门审查后批准了这个计划。

此时，飞机已经停在廊桥上，等待乘客登机。乘客登机时，货物已装入货舱，燃油已加好，机组人员将在空第一时间联系交管部门。

第一次联系:目的是获得航线放行许可。航班第一次接触的空中的交通管制单元是放行座。放行座设在机场塔台，负责发放航线放行许可。它是整个飞行过程的开始，所有按照仪表飞行规则飞行的飞机空如本次飞行的飞机，在起飞前必须获得相应的航线放行许可。放行许可的主要内容是:放行许可的范围；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准起飞程序；航路飞行高度；应答机代码等。

地面滑行:航班获得航线放行许可后，机组人员申请离开停机位，滑行至相应的起飞跑道。此时飞行控制权从释放座椅转移到地面座椅。地面座位也位于机场控制塔内，专门负责指挥机场活动区内除整个机场跑道区以外的交通活动。当飞行机组申请离场时，地面管制员会向飞行机组发出一系列滑行道指令，引导飞行机组在指定跑道附近滑行。

起飞许可:当航班接近指定起飞跑道时，飞行控制权从地面座位转移到塔台管制座位。塔台管制席也位于机场管制塔台，专门负责指挥跑道区域内的飞机空和在机场周围指定区域内飞行的飞机空的起降。在确认跑道上没有其他导航空装置和障碍物，气象条件满足起飞标准后，塔台座椅控制器将允许该航班进入指定跑道起飞。

离场管制:塔台管制员观看飞行离开地面时，会将其控制权转移到进近管制席。进近管制席位位于机场管制塔台或其他单独的地方，是专门负责控制一个或多个机场进离场航班空设备的一个或多个席位的总称。进近管制属于中低管制空，而进近区通常是覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围从地面到6000米。在该区域，进近管制员主要依靠雷达为在该区域飞行的飞机提供空中等交通管制服务。

区域管制:随着飞行继续上升，接近进近管制上限，进近管制员将把飞行的控制权转移到区域管制席位。区域控制区通常为高空控制区，6000米以上空。在区域管制区，飞机空通常处于巡航飞行阶段。随着飞行的进行，飞机空将从一个区域管制区飞往另一个区域管制区，直到接近目的地机场。

随着目的地机场的临近，区域管制员将把下降的航班再次移交给进近管制员，然后移交给塔台管制员和地面管制员，直到航班停在目的地机场的有盖桥上，这与上述过程相反。就这样，整个飞行过程顺利结束。

总结一下:通常一个航班从备降到飞行结束需要经过几个管制座位的指挥，即放行座位-地面座位-塔台座位-进近座位-区域换乘座位-进近座位-塔台座位-地面座位。因此，在整个飞行过程中，空中的交通管制服务通过一个交通管制单元与空中的座位无缝连接。

换句话说，你的飞行一直都是在空的交通管制员的严密监管之下，管制员的职责就是保证每一次飞行的飞行安全。

来源|网络