地平线下的尖刀战士

这是一个平均年龄23岁的青年方阵。别看他们孩子气的脸，500多吨的盾构机对他们是“听话”的。在过去的四年里，他们在长春地铁建设中安全掘进了8000多延米，创造了高寒地区地铁盾构施工的纪录。他们是中铁二十二局一公司长春地铁盾构突击队。

中铁二十二局某公司负责长春地铁1号线、2号线三个盾构区间的施工，掘进长度超过8000延米。地处高纬度寒冷地区，尤其是2号线地质复杂，施工难度很大。

“如果说盾机是把尖刀，那么盾操作队的人，尤其是主操作手，就是拿着尖刀的勇敢战士！”曾多次被集团公司评为“十佳优秀青年”和“优秀共产党员”的项目经理、组长韩震说。

2013年10月，盾构机从1号线出发，他带领盾队队员组建青年突击队，将“尖刀”狠狠刺进岩层。挑战总是不期而至。2017年3月，盾构掘进达到300环以上时，作业者发现掘进速度下降，开挖量超过何江流量。"在这种情况下，地层容易过度沉降，甚至坍塌."韩震说。

正在河边仔细观察时，螺旋机出口突然传来一声闷响。他和工人们惊讶地发现泥浆被喷了出来。“不好，前面正在喷涌！”余何江说，当时他只觉得“脑袋里一声响，瞬间有点迷糊”。但他很快清醒过来，组织工人减少螺旋机出渣口，并严格控制盾构机掘进速度。

“此时盾构机刚刚进入伊通河东岸，即将过河，约束条件富水。他采取的这两项措施太重要了！如果处理不当，涌水甚至会直接淹没盾构机。”32岁的盾构队副队长赵继鹏在加入一家公司之前曾参与过两个盾构工程的建设，但他仍然担心会出现意想不到的情况。

之后，韩震和项目部总工程师李建军决定改进掘进参数，改善渣土，调整泡沫和土仓中的水比例，保持掘进速度稳定，最终顺利穿越伊通河。

如果说盾构机的主手术室是神经中枢，那么动力系统就是它的心脏。密集的管道，包括油管和线路，连接盾构机的前盾、中盾和尾盾，然后通过主操作室指挥和控制盾构机的掘进。机电之类的日常维护直接决定了这个大家伙的战斗力，机电工程师可谓“心脏中的心脏”。

盾构机的千斤顶有四个区域，用于顶起管片并将其安装在隧道上。2016年4月，像往常一样，操作人员对其中一个区域施加了轻微压力，但千斤顶没有移动。当压力稍微增加时，千斤顶突然上升了很多。

问题到底出在哪里？拆下所有线路重新连接后，机电工程师终于找到了罪魁祸首:中间继电器有问题！“机电维修就像盾构机的‘保姆’，问题随时可以解决！”盾牌小组的机械主任蒋涵予说。

面对紧迫的困难和风险，年轻的突击队员勇敢地冲向前线，他们身上似乎蕴藏着无穷无尽的能量。事实上，他们是一支创新团队，高举科技之剑，克服盾构始发问题，在国内地铁建设中处于领先地位。

面对工期紧张，项目部决定将1号线检修过的两台盾构机投入2号线，但即使两台盾构机投入运行，也必须先接收到第一台盾构机，才能启动另一台盾构机。

“我们怎么才能让两台盾构机错开？如何突破空只有一台盾构机的限制，加快施工进度？”韩震带领突击队成立了一个技术研究小组来演示和研究盾牌横向启动方案。他们向国内地铁专家寻求建议，并研究了其他地铁项目。

经过反复论证，他们首先提出了交叉隧道与线路呈45度倾斜的方案，但交叉隧道内两台盾构机交叉施工的问题仍然无法解决。一次偶然的机会，技术人员在电脑上画出穿越通道的CAD图和线后，不经意间反转过来，盾构机的侧π型，也就是双轴双穿越通道的始发方案，就这样诞生了！最后，经过14个月的努力和20多项论证模拟试验，他们创造的盾构机横向π启动设计方案获得成功，使左右线的盾构机各奔东西，效率至少提高了一倍。依靠这一重大创新，项目部至少可以节省半年时间。长期从事地铁建设和研究的北京工业大学教授、博士生导师张明举表示，这项国内首创的技术对目前国内城市的地铁建设具有重要意义。