高尔夫球中e是什么

关于大众高尔夫，我们已经不能再熟悉了，但今天要说的是纯电动版高尔夫3354e-Golf。

作为一款进口车型，e-Golf在不久前刚刚上市，虽然在车身上添加了一些蓝色元素和新的设计用来表明其电动车的身份。但整体来看，e-Golf和一台普通高尔夫在外观上还是大同小异，因此e-Golf的外观和内饰如何，并不是本文的重点，我们首先要说的是e-Golf作为一台电动车，它的表现究竟如何。

这台电动机在最大功率方面介于普通高尔夫1.4T发动机高低功率两个版本之间，亮点在于290牛米的最大扭矩，这相比1.4T发动机还是有着较大优势的，再结合电动车恒定扭矩的特性，即便不开，也可以想象e-Golf在初段加速的表现应当是非常出色的。

工信部给出e-Golf的综合续航里程为255公里，百公里电耗约为13kwh。据大众工作人员介绍，虽然工信部所公布的255公里续航里程并不出众，但从实际使用情况来看，e-Golf在日常驾驶中可以很轻松地跑出更长的续航里程，例如在德国的测试标准下，e-Golf就可以达到超过300公里的续航里程。

此外，关于e-Golf所使用的三星电池包的能量密度，大众官方并没有给出确切的数字，并表示中国和德国有着不同的测量标准，目前大众还没有确定要公布哪种标准下的结果。如果简单地根据电池容量和电池重量来估算，e-Golf电池包的能量密度约为102.6Wh/kg，而刚刚上市的腾势500的能量密约为105.7Wh/kg，而蔚来的能量密度则为134.7Wh/kg。

介绍完e-Golf动力和电池的基本情况后，我们就要看看这台车在实际驾驶中的动态表现和续航表现了。

在真正驾驶到这台e-Golf之前，我询问了大众工作人员e-Golf在电池及能量管理方面的核心优势是什么？他们给出的答案是大众e-Golf有着更加完善更加有效的动能回收系统。

五个挡位对于动能回收的力度也按照D、D1、D2、D3和B依次递增，具体表现就是当驾驶员松开油门时，动能回收系统所释放的制动力度的大小，而制动力度越大，回收的能量也越多。

从实际驾驶中可以体会到，在D挡下只有当驾驶员踩下制动踏板时，能量回收才会启动，因此对于驾乘感受几乎没有影响。而从D1挡位开始，驾驶员只需松开油门即可感受到制动力的出现，只是比较轻微，到了D2挡即可清晰地感受出制动力的释放，而D3则会有明显的拖拽感。

大多数配有能量回收系统的电动车只是设有D和B两个挡位，回收功能要么关闭要么最强，没有中间的过度挡位，而e-Golf五个挡位的设定会让驾驶员在舒适性与续航能力之前自己寻求一个平衡点，这也让我一路上好像在开一台没有换挡拨片的手自一体车型一样，不停地用自动变速箱的档杆去换挡，而通过对五个档位的逐一感受，个人推荐日常驾驶使用D2挡，这既不会影响舒适性又能够较大程度回收能量。

例如在最省电的经济+模式下，车辆的油门响应会比普通模式下小钢炮般的起步反应慢上好几怕，甚至连空调也不再制冷或制热，车上的娱乐影音系统也会被限制输出。因此如果不是面临着“可能要开不到”的窘境，还是慎用经济+模式，这会使驾驶感受和舒适性会有较大的损失。

但而当切换至“经济+和B挡”组合时，不仅表显剩余里程会增加，真实行驶里程数也要大于续航里程的消耗，通过对大约40公里路程的推算来看，在这种“最省电”模式下达到300公里的续航应该是大有希望的。

由于有着349kg的电池包，e-Golf的整备质量超过了1600kg，但车辆在驾驶中所体现出的灵活性和轻盈感相比普通版高尔夫并没有明显的损失，包括方向盘的转向手感和底盘的滤震性，都与我们熟悉的高尔夫差别不大。

驾驶感受和续航表现介绍完了，下面我们就来看看e-Golf在外观和内饰方面与普通高尔夫车型有哪些不同。

e-Golf的轮胎规格为205/55 R16，轮圈样式据大众官方介绍可以降低滚阻，命名为Astana。

虽然乍一看e-Golf的车厢内缺乏了一点新意，但这次大众可是在e-Golf的车联网方面下了苦工。

用户可以通过大众汽车互联手机app，将手机上的app投射到中控屏幕上。此外，该APP还可以对车辆进行点火、空调等远程控制，还会显示车辆所在地附近的充电桩使用情况，但目前大众只与星星充电和特来电两家形成了合作关系，因此可以显示的充电桩数量还很有限。

头条说：售价26.8万，续航255公里，表面上看大众e-Golf的性价比似乎并不占优势，但经过了一天的体验，我们可以发现作为一款进口车型，e-Golf不仅秉承了高尔夫车型在很多方面优质的产品力，也带给了我们很多全新的科技化的体验，而五挡动能回收配合三种驾驶模式，也让e-Golf在续航里程上有了更大的潜力可以挖掘。一台可以换挡的电动车，e-Golf让节能变得更有趣、更体贴。