假如不惜代价，不计入风险度提升得话，将航天员送上月球表面并返回地球是没有问题的，原因关键有以下好多个：
一、嫦娥计划成功执行
嫦娥计划有一、二、三、四，各自归属于绕落回中的绕和落，在其中落字诀还执行了2次！分别是嫦娥三号和嫦娥四号！三号登录的是正脸的虹湾，四号登录的是反面艾肯特冲积平原中间的冯卡门碰撞坑！虽然它是没有人探测仪，宛如遥控无人机一般，但这几个积极意义！
1、太空测控技术早已沒有一切难题，并且还历经月球的背面登录的磨练，因而在这个登陆月球的通信上是有确保的！
2、实行绕字诀的嫦娥一号和二号，从地球上变轨前去月球表面，并制动系统进到月球表面路轨，这一点也驾轻就熟，由于这也是实行落字诀的三号和四号的必由之路，因而在这个技术性或是路轨测算上并沒有尤其大的难题！
3、从环月路轨到制动系统落月，悬停独立找寻降落场所，着陆月面全过程也早已再三认证！
当今唯一沒有认证的技术性是以月面回到，但在今年底即将实行的从月面取样并回到的嫦娥五号可能认证没有人登陆月球回到的全部技术性，可能包含以下技术性：
1、月面发送到环月路轨
2、环月路轨连接迁移试品
3、从环月路轨到月地迁移路轨
4、立即以第二宇宙速度经地球大气层水冲洗射速降速返回地球，或是降速进到地球上围绕路轨，再降速进到地球大气层，不管哪样都必须非常的技术性！
二、载人登月必须多少的火箭弹？
参照阿波罗登月宇宙飞船的装配工艺品质约45吨，或许当今技术性发展能够将宇宙飞船总品质降低10%上下，但在其中绝大多数還是然料与补充，而这种是没法删剪的，因而总的登陆月球宇宙飞船很有可能会在40-50吨中间！
除非是将服务舱 登月舱 指令舱一体化，仅有那样才能够大幅度减脂，但那样有一个规定，即柴油发动机扭力必须大大增加，但嫦娥五号依然选用分体式，因而大家有原因坚信，载人登月应当也会选用相近阿波罗那样的經典构造！
和阿波罗的經典构造对比，嫦娥五号的总体构造并沒有大的区别，很有可能在着陆器的方位上面有一部分差别，但只是是如出一辙罢了！
这类是除地球上发送时和然料之外不抛下一切品质的BFR宇宙飞船构造！
倘若选用經典的阿波罗飞船构造得话，那麼40-50吨的品质是绕不以往的坎，大家以如今的技术性能完成载人登月吗？
大家非常关心的是LEO近地轨道和LTO(TLI)地月迁移路轨，前面一种表明近地轨道的运输工作能力，后面一种表明月球表面迁移路轨的运输工作能力！
长征三号LEO路轨运输工作能力：11.5吨，TLI路轨：3.78吨
长征五号LEO路轨运输工作能力：25吨，TLI路轨：8.2吨
很显著长征三号即便 分三次发送，到近地轨道拼凑，做到40吨的门坎還是有非常的难度系数！但长征五号的LEO路轨到做到了25吨，2次发送就可以符合要求！长征五号第一次取得成功，第二次不成功，今年底嫦娥五号的发送则是较为重要的一次，此次取得成功以后，假如不计入成本得话载人登月从理论上看来是能够完成的！假如用长征三号来强制载人登月则确实一些艰难！
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