斯堪尼亚卡车 盘点欧洲重卡“七剑客”，这些豪华卡车你更喜欢谁？

卡车可以称之为卡车司机的“左膀右臂”，既是挣钱的工具，也是并肩作战的好兄弟。由于国内汽车行业起步较晚，国产重卡与进口重卡还有一定差距。

但近年来，国产重卡在效率、安全、舒适、省油等方面都有了很大的突破。

开卡车不仅仅是为了赚钱，很多卡友也渴望卡车。对于卡车迷来说，进口重型卡车自始至终都散发着一股巨大的“香味”。随着时代的发展，在高速公路和物流园区经常可以看到进口的重型卡车。那么世界上有哪些著名的重卡品牌呢？

世界重卡品牌，欧洲七剑客

一.斯堪尼亚

斯堪尼亚之所以排名第一，也是因为它有“公路之王”的名号。这家来自瑞典的卡车和公共汽车制造商以其先进的模块化系统成为世界上重型卡车和公共汽车的领先制造商之一。

斯堪尼亚品牌可追溯到1900年，创立于瑞典南部的马尔默。该品牌的狮面兽标志也具有深远的意义，它源自瑞典南部斯堪尼亚省狮面兽的盾徽。

这枚徽章是波希米亚国王埃里克于1437年授予的，象征着马尔默的最高荣誉。斯堪尼亚重卡走向世界后，这款徽章和斯堪尼亚品牌logo也广为人知，对于纪念品牌的初步建立具有历史意义。

在卡友眼里，斯堪尼亚是遥不可及的梦想。毕竟在国内贵，普通散户购买力有限。

斯堪尼亚的驾驶室前有P380、G410等标志。数据显示，每辆斯堪尼亚重卡的发动机功率和车辆使用定位都显示在最前面的数字，但国内斯堪尼亚重卡最常见的是P和G系列。

斯堪尼亚卡车的安全性也值得肯定。驾驶室由高合金钢制成，可以在世界上最严格的冲击试验中完美通过标准。

试验中，驾驶室能承受三米高度约1.5吨重物体的猛烈撞击，结构相对薄弱的驾驶室车顶也能承受十倍重量的力。

二、奔驰重型卡车

奔驰汽车也是人们非常熟悉的。在私家车领域，大家都被亲切地称为“大本”、“虎头本”等等。过去能买得起奔驰的车，不是有钱就是贵，这不仅是地位的象征，也是车主对自己能力的肯定。奔驰品牌在中国历史悠久，影响力强大。

但奔驰不仅生产私家车，还涉及到重型卡车领域。其中奔驰Actros重卡在国内运输市场也很常见。以他们霸气的外表，可以在第一印象中获得高分。整个驾驶室非常高大威武，与车头网上闪亮的奔驰标志形成对比。

奔驰的历史要从1886年1月29日开始。这一天，世界上第一辆内燃机驱动的三轮车诞生了，这也代表了世界汽车的诞生日。发明者是卡尔·本茨。听到这个名字，我想有些卡友可以推断出奔驰的名字。

之后卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒发明了“老大哥”，并于1926年在德国斯图加特合并成立了戴姆勒-奔驰公司。经过数百年的发展，奔驰卡车进入中国，不仅带来了德国的制造技术，也为中国商用车企业提供了帮助。

北本重卡、欧曼福田等车型都采用了奔驰卡车的驾驶室和发动机技术，成为国内商用车发展的强大动力。

第三，沃尔沃

世界卡车的发展史可谓“突飞猛进”。19世纪法国、美国、德国等国家开始发展商用车，货车运输的重要性也凸显在人们面前。

早在1928年，沃尔沃公司就生产了沃尔沃品牌的第一辆卡车，现在已经成为世界领先的卡车品牌。

沃尔沃的安全性在国内外汽车和商用车领域都是众所周知的。这个卡车品牌，也是瑞典的，可以说是与斯堪尼亚的“故乡”。

然而沃尔沃卡车起步比斯堪尼亚晚了37年。而输在起跑线上的沃尔沃，可以凭借自己的努力和优势，走向世界顶级卡车制造商，成为高速公路之王斯堪尼亚的强劲竞争对手。

沃尔沃卡车不仅有平头车型，它的长头车型也在北美国家受到热烈欢迎。然而，平头卡车总是比长头卡车更灵活。曾经欧洲到处都是长头卡车，沃尔沃推出了第一辆平头驾驶室的卡车，至今以安全著称。

如果平板车足够安全的话，我想不是所有人都会选择长款车的，这说明沃尔沃有这么长远的开拓市场的眼光。

早在20世纪80年代，沃尔沃卡车就进入了国内市场。当时上海港引进沃尔沃F12运输码头集装箱。在当时，进口汽车在中国是“珍宝”，普通人是买不到的。

所以大家都没什么印象。直到1995年后沃尔沃FH系列诞生，国内大型物流公司采购，这个品牌的产品才频频出现在大众的眼前。

四.德国人

德国曼恩集团成立很早，1758年成立于德国慕尼黑。它的名字起源于它的前身的名字，机械厂的第一个英文字母奥斯本-纽伦堡。

以前是炼铁厂，要知道当时的钢铁行业已经是第一家重工业企业了。

在涉及汽车制造业之前，曼恩集团已经取得了很多成就。德国第一台旋转式报纸印刷机，世界上第一台高性能柴油机，都是MAN创造的，堪称“上帝之手”。

当时世界上其他卡车制造商还在配备汽油发动机的时候，MAN卡车就配备了当时世界上最强大的柴油发动机。在同等水平的发动机中，柴油发动机的性能和燃油经济性将优于汽油发动机，这也提前表明柴油发动机是重型卡车领域的真正王者。

虽然MAN重卡在中国不是很常见，但在早期的世界汽车领域，世界上很多其他厂商都以与MAN集团合作而闻名，因为其技术先进。

中国商用车早期的发展也离不开德国曼恩的帮助。当时，斯太尔卡车在1990年德国曼恩收购奥地利斯太尔卡车公司后，将其先进的产品技术带入中国，为国内造车技术的稳步推进提供了帮助。

到目前为止，国内重卡品牌陕西汽车德龙、中国重型卡车山地卡都采用了德国man的技术，尤其是被称为“合资品牌”的山地卡，采用了德国Man的整车技术，在外观设计上借鉴了MAN TG系列驾驶室。

陕西汽车德龙新M3000的驾驶室以安全性高著称，离不开MAN的支持。采用MAN TGS驾驶室，在钣金制造技术上优于同级别竞争产品。

V.垃圾车

达夫卡车在中国的知名度远低于其他品牌。原因是国内一直没有销售，所以如果不关注世界商用车品牌，可能连这个品牌的存在都不知道。但在欧洲国家数量较大，在欧洲卡车模拟游戏中也有清晰的细节展示。

达夫品牌是欧洲和荷兰的商用车制造商。它的历史可以从1928年开始。创始人是开维修店的两兄弟，这似乎是一个戏剧性的场景。1928年，其他欧洲卡车制造商已经如火如荼，而达夫卡车还处于起步阶段。

从修理厂到世界顶级重卡品牌，达夫卡车的发展可谓一步一个脚印，靠的是不懈的努力和合适的机遇。达夫曾经做过小客车，可能是因为力量不够。毕竟起步晚，基础弱。最后，小客车的业务被君威汽车收购。

此后，达夫品牌开始专注于制造商用车。数据显示，达夫在1987年收购了利兰汽车工厂(Leland Car Factory)，这也是其通过上一段楼梯来制造商用车技术的关键一步。

不及物动词依维柯

说起依维柯的车，国内的卡友肯定会先想到红岩捷狮，会觉得这款出租车的设计很新颖。依维柯是意大利卡车品牌。

意大利米兰是世界著名的设计之都，不仅在服装设计上有名，还有意大利品牌生产的法拉利、兰博基尼等著名跑车。

如果说达夫品牌起步较晚，那么依维柯商用车品牌起步较晚，依维柯品牌创立于1975年。与世界其他品牌的重型卡车相比，发展时间近百年，但依维柯是“混血儿企业”，由德国、法国、意大利五个品牌联合生产。

毫无疑问，这也是它能发展如此迅速的原因。不仅背景强大，技术也沉淀了百年。在五家公司的共同努力下，依维柯的发展堪称商用车领域的“直升机”。

依维柯给欧洲人印象最深的是装有柴油涡轮增压发动机的汽车。当时的涡轮之星发动机已经达到了420匹的最高马力，制造技术处于顶级水平。

在中国，依维柯重卡没有引起大的风波，但在房车领域取得了巨大的成就。南京依维柯公司从名字就可以知道和依维柯的关系，依维柯是国内最早独立研发轻型卡车的公司。

在客货两用车领域的轻型客货车制造中，房车和救护车都是在依维柯第二代Daily底盘的基础上制造的，南京依维柯生产的封闭式集装箱轻型卡车在城市配送领域也占有较大的市场。

七.雷诺

雷诺品牌来自法国。要知道法国车主要是浪漫的，多愁善感的，包括现在的私家车。法国标志车无论是外观还是内饰都有自己独特的一面。

浪漫的雷诺卡车在设计上非常俏皮。从驾驶室的角度来看，与其说是卡车，不如说是艺术品。

雷诺品牌的历史可以追溯到1898年，由雷诺三兄弟创立。那时候还不是不起眼的汽车企业。数据显示，雷诺在一战和二战中生产军用武器，有军火制造的基础，所以二战后被法国政府接管，成为国有企业。

直到1974年雷诺收购了Beliere卡车，商用车才开始发展，Beliere的品牌也不简单，为雷诺卡车的发展奠定了坚实的基础。第二次世界大战期间，比尔还为德国生产军用卡车。

此后也被法国政府收购为国有企业，与雷诺的发展史非常相似。但在被雷诺收购后，相信生产的车型会被雷诺的品牌取代。

雷诺第一代车型AE直接颠覆了大家对卡车外观在外观上的理解。外观上是一个方形的箱子，但走进驾驶室就像一个移动的仓库。平板驾驶室的设计使平板驾驶室更宽。

经过几十年的发展，国内很多运输企业也购买了雷诺的Promini产品，东风刘琦的乘龙609驾驶室也可以在上面看到。

2013年推出的全新T系列成功取代Magnon系列。遗憾的是，雷诺卡车已经退出中国市场，国内雷诺车迷已经无法体会这款法国浪漫车的优雅，外观上非常有特色。

唯一的缺点就是驾驶室空房间太小。对于大多数国内用户来说，浪漫不能当饭吃，大家还是喜欢实用型的。空房间很大，有很多储藏室空。

摘要

欧洲制造业起步早，世界知名商用车品牌大多来自欧洲。进口车对国产商用车也有深远的影响。与国内汽车厂商合作后，提供技术支持，推动国内商用车技术发展。

我相信有一天，国产品牌可以站在世界商用车的巅峰，与这些世界知名的重型卡车并肩作战。