末端物流的春天来了 快递小哥与“DiGO”牵手同行

6月27日，在商用车行业，一款专为快递最后一英里设计的新款车型迪戈(DiGO)诞生了。其独特的设计理念在竞争激烈的市场上引发了成千上万的冲浪运动，引发了无数的话题。

如何细分市场？如何才能赢得市场份额？在商用车领域，模块化设计、市场细分和定制模型等主题已经出现多年。而真正让市场叫好、销量提升的焦点市场车型却少之又少。跳格的出现率先在媒体圈制造热点，如“跳格是真正对口快递的最后一里段”，“跳格会带动快递的升级”，“跳格的价格很贴近百姓”，“跳格很美”。

“让快递告别三轮时代”，这是迪格在深圳上市活动的主题。近年来，快递哥成为城市居民最亲密的伙伴。后轮带大塑料筐的两轮或三轮车是他们的标准装备。在很多人口密集、道路拥挤的城市，比如深圳，禁摩已经成为整顿城市交通文明较为常见的管理方式之一。迭戈的出现不仅可以促进快递行业终端配送的升级，也为城市管理提供了一辆非常好的替代汽车。

聚焦快递最后一英里，窄窄的封闭车厢是哥哥最大的亮点

目标明确，剑有意义，是为快递终端的投递而打造的。快递终端的痛点是研发的源头。根据城市社区道路狭窄的特点，迪格的体宽只有1575mm，还不如一个两臂水平伸展的成年人的体宽。这种车身宽度足以保证迪格在小区内的道路上灵活通行，在城中村转角多、转角窄的地方也能畅通无阻。所以跳哥一出现，大家都为他鼓掌。窄车厢是跳格的第一亮点。

封闭式车厢是迪戈的第二大亮点。三轮车挡不住风雨。南方雨季，快递兄弟很辛苦，但比淋雨更痛苦的是快递员被雨淋湿，被客户拒收或损坏后还要付款。这是靠努力赚钱，辛苦赚来的钱都扣了。快递哥对心痛有很深的理解。大巴车很大，一辆大巴车至少能坐两辆三轮车。而且副驾驶位设计的是平地，可以放一个大的储物箱。有了快递哥，再大的雨，快递哥也不会淋雨，再也不用担心快递受损了。

第三个亮点是容易领证，而且是电动车，可以在牌照有限的城市合法领绿色牌照。比如深圳，是一个牌照有限的城市，买卡用卡都很方便。而且Diego采用磷酸铁锂电池，最高时速70公里，一个半小时就能充满电，续航80-100公里。即使没有充电桩，也可以用普通家用电源充电，轻松愉快。

全力保护快递兄弟，交出兄弟安全升级快递终端

摩托车包铁，汽车包铁。这句话客观上反映了摩托车安全性差，遇到路况不好容易侧滑。迪高的出现会给快递终端的配送源带来更大的安全性。福田汽车造了很多年的车，带来了不平凡的迪高。迪高的制造按照传统汽车制造标准进行，安全性和舒适性全面超越三轮车。而且与同级别的小型货车相比，迪高在技术和性能上也处于第一阵营。

快递员的出现可能会给快递行业带来变化。目前，中国人口红利的高峰期已经过去，各行业开始出现就业困难。虽然快递兄弟的平均工资一直在涨，但是很多快递公司还是招不到人，快递员的损耗率也在涨。快递公司选择为送货人员配备一名快递员。一方面可以减轻一线员工的疲劳强度，增强归属感。另一方面，一个快递员至少相当于两个三轮车，也可以帮助企业减少员工数量，简化管理，提高效率。

工作环境安全升级，企业效率升级，商品安全升级，异送兄弟给快递终端带来全新体验。久而久之，当送件哥成为大多数快递公司的终端标准，那么送件哥原本的设计理想就实现了。

好用不贵，2980块钱交给弟弟开车回家

弟哥用数据说话提高快递最后一公里效率。箱子体积2.3立方米，一次可以多拉40个货物；最高时速70公里，比三轮车时速15公里(国家邮政局发布国家强制性标准《快递电动三轮车技术要求》，规定快递三轮车最高时速不得大于15公里)有很大提高，三轮车可以同时完成。两倍以上的往返接送次数，送货还可以帮助企业节省一个人工成本；根据购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用组成的TCO计算，Diego平均每年的TCO比三轮车低1.8万元，两年就可以省下一辆新的Diego。

首付2980，我开车回家。目前有8度和10度两种模式。8度配8度电池售价3.59万元。为了加快终端物流配送车辆转型升级，解决用户购车负担，公司还推出了一系列金融服务政策，超低首付，12个月分期金融优惠。根据福田汽车的市场调研，由于其较大的运输能力，送货兄弟的日均收入比使用三轮车多144元，每月比使用三轮车多3600元。即使交了月供，也比三轮车运货多赚一千多块钱。

重新设定在快递时代，告别三轮车，迭戈将成为城市最后一公里的快递物流先锋。