【空调毛细管短了什么后果】空调制冷系统故障原因

空调的制冷系统故障是空调最常见的故障。无论是空调的系统开发者，还是空调生产现场质量管理人员和空调的安装、维修人员，都与制冷系统的故障有关，制冷系统故障也是判断空调故障的难点，因此有必要分析故障原因并提出应对措施。及时准确地分析和解决空调故障具有重要意义。

一、空调冷却原理介绍

制冷是空调最基本的功能，所以制冷原理也是空调最基本的工作原理。物质从蒸汽状态变成液体的液化过程会释放能量，从液体变成蒸汽的汽化过程会吸收能量。这种液相和蒸气上的相互转换过程称为相变。空调利用这一原理，通过制冷剂的持续汽化和液化的相变循环吸收室内的热量，再转换回室外，达到制冷的目的。空调的相变周期也称为蒸汽压缩制冷周期，在制冷的四个主要部件——压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器之间进行，四个部件由铜管连接，制冷剂在四个部件循环时将经历压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程。这四个热力学过程构成了反卡诺循环

二、制冷系统常见缺陷分析及对策

(a)制冷剂过量或不足

空调对制冷剂的充电量有一定的要求，过多或不足会发生故障，制冷剂充量过多时，一般不必要的制冷剂会储存在冷凝器中，从而减少换热的有效面积，冷凝效果下降，冷凝温度提高，压缩机排气压力增加，电流增加，功率增加。过量的制冷剂液体也可能进入压缩机气缸，造成液体打击现象，容易损坏压缩机。制冷剂充注不足，蒸发器供液不足，冷却量下降，毛细管内出现间歇性制冷剂流动声，毛细管喷嘴发生管道结霜，蒸发器很少出现霜，或有轻微结露，会期温度明显升高，电流减少，电力下降。

制冷剂太多，系统可以排出部分制冷剂，制冷剂不足，系统可以添加制冷剂。无论是排放还是添加，都可以将压力表连接到阀门上，运行系统冷却，控制系统压力达到所需值。

(b)会期霜

会期是指蒸发器和压缩机进气口之间的这根铜管。空调正常冷却时，会期不能结霜，结霜是一种现象。回气管霜的原因主要是蒸发器制冷剂蒸发不足，换热效果不好。出入通道堵塞时，侧面积满灰尘，侧面严重崩塌，距离太小或窗户凝结，容易产生膜。室内机械过滤网粉尘积累严重，防止吸入影响换热。室内马达的转速下降太多或停止旋转会降低换热效果。

会期霜不仅会降低制冷效率，严重的话压缩机的液格会坏，所以要及时消除会期霜现象。方法是基于多种原因采取措施，包括蒸发器清洗、过滤器、室内风扇电机的故障消除检查、制冷剂过多时可以适当放置等。设计蒸发器时，应选择适当的距离和窗形式，可使用亲水铝箔制作肋骨等。

(c)水进入制冷系统

制冷系统混合水分的主要原因是制冷剂不纯，本身含有一些水分。制造时管道暴露在空气中，含有水蒸气。分体空调在安装时混合空气，含有水分等。

水分会对制冷剂造成严重危害。水和制冷剂发生化学反应，产生氟化氢、盐酸等腐蚀性物质，腐蚀铜管道，在阀门、活塞、气缸壁、滚筒等铁件表面形成铜原子沉积层，这就是镀铜现象。改变运动部摩擦面的缝隙，阻力增加，严重时压缩机受损，电机绝缘破坏，压缩机电机减压消失，水分用冷冻油乳化降低润滑性能，水分促进制冷剂、冷冻油分解，生成酸，腐蚀铜、铁等金属部件。

要去除制冷系统中的水分，首先要把制冷剂放好，然后给系统抽真空，给每个连接器的弯曲部分加热干燥，在给制冷剂充电之前要安装干燥过滤器，去除制冷剂中的水分。这样重新填充制冷剂后，制冷剂的含水量可以满足要求。

(d)空气进入制冷系统。

空气进入系统的主要原因是制造时不抽真空，使用时连接处有泄漏，空气被压缩机吸入系统。维修安装时排空不彻底，空气留在管道内等。

空气聚集在冷凝器上，减少有效的热交换面积，冷凝压力和冷凝温度上升，降低空调的冷却量。冷凝压力升高，压缩机的负荷增加，电流上升，温度上升，严重的话压缩机会燃烧。同时，空气中的水分会分解制冷剂和冷冻油，形成酸，腐蚀铜管及其他部件。

初步判断压缩机排气压力及排气温度高于正常水平或排气压力表摆动幅度大、慢时空气进入冷却系统。排出空气的方法与去除水分的方法类似，首先要清空制冷剂，抽真空，然后再给制冷剂充电。抽真空时，用电吹风按冷凝器、干燥过滤器、蒸发器的顺序反复吹热风，不仅可以提高真空效果，还可以对干燥剂起到化学作用，提高干燥剂的吸收能力。

(e)管道肮脏堵塞

空气进入系统的主要原因是制造时不抽真空，使用时连接处有泄漏，空气被压缩机吸入系统。维修安装时排空不彻底，空气留在管道内等。

冷却系统的线路因杂质而堵塞，杂质的原因大部分是管道焊接时产生的氧化皮，还有零件表面堆积的灰尘。最容易发

生脏堵的部位是毛细管、干燥过滤器、管接头及阀门，因为这些部位的截面积较狭窄，容易产生杂质积聚而堵塞。当毛细管脏堵时，在毛细管处听不到一点制冷剂的流动声，此时，压缩机在运转，而冷凝器不热、蒸发器不冷。

如果干燥过滤器发生不完全堵塞时，则进出口之间的温差较大，在出口处可能有凝霜的出现，因为制冷剂在此被堵塞物节流后汽化使温度剧降。诊断制冷剂管路是否堵塞的最好方法是测量高压部分和低压部分的压力值，因为管道堵塞后会使高压升高、低压降低，如在制冷运行时，若低压表指示为零，则制冷系统已处于半堵状态；若低压表指示为负压，则说明制冷系统已处于全堵状态。如果压缩机在停机三分钟之后，高低压差仍在0.7～1.0MPa，则说明系统有堵塞现象。

当发生堵塞现象时，要找到脏堵的部位，把该段从管路上拆下，更换好铜管、毛细管或零件即可以排除故障。

（六）压缩机卡缸

压缩机卡缸就是压缩机转轴被卡住，造成压缩机无法转动，卡缸的位置大多数在轴承的汽缸内壁。造成卡缸的原因或是冷冻油上不来，使润滑不够、磨擦增加，或是管路内有尘埃、杂质、造成运动面卡死。

压缩机通电不转动，只会发出嗡嗡声，这就是卡缸的典型故障现象。此时可以用小榔头轻轻敲击压缩机外壳，把卡住部位稍微振动，有时即可起动运转。也可以把电压往上调10%，多次启动冲击，每次10秒钟左右，有时也可以解决润滑不够的卡缸现象，此种方法对旋转压缩机较为有效。如果高电压冲击也不能奏效，说明卡缸的原因并不是因缺油所造成，可能有机械或电气上的故障，这只能换压缩机了。

（七）压缩机液击

压缩机汽缸内如果进入了液体的制冷剂或冷冻油，由于液体是不可压缩的，当进入汽缸的液体容积超过余隙容积时，压缩液体所产生的压缩力将会损坏汽缸盖、阀片、滚子等零部件，这种现象称为液击。

造成液击的主要原因有：制冷剂灌注过多蒸发后有剩余，毛细管太短或内孔太大，致使节流不够充分；蒸发器结霜太多造成蒸发不充分；气液分离器中的液位太高造成少量液体进入汽缸。

要避免发生液击现象就必须在系统设计上确保蒸发器内的制冷剂得到充分蒸发。