【奔驰小轿车无法启动是什么问题】事故维修案例|奔驰GLE发动机启动失败故障排除

型号：166064

同步模式：276821

症状：无法启动引擎

仪表显示：不要挂文件，请到授权服务中心。ESP停止工作。请参阅用户指南。

确认故障：应打开钥匙开机，仪表上没有发动机故障指示灯，正常打开钥匙，发动机不亮，仪表发动机故障指示灯亮，按发动机启动按钮后启动电机无任何动作。

计算机检测：以前的SAM控制单元有错误代码U010087，与控制单元内燃机通信有障碍。如下图所示，这是唯一与引擎相关的错误代码。

错误代码以U开头，表示车辆通信系统可能有故障。

以下是166064网络拓扑结构。如该图所示，发动机控制单元N3/10不直接与以前的SAM控制单元N10通信。通信信号通过CAN E1到达网关N73(点火开关)，然后通过CAN B和N10进行通信。

以下是166064网络连接图。

多米直流电压文件测量X30/19-4号连接器1号针CAN H电压为2.6V，2号针电压为2.4V，正常。

电阻文件测量X30/19-4号连接器1发到发动机控制单元N3/10-41发的线路电阻为0.2，2发到发动机控制单元N3/10-54发电阻为0.2。两条CAN线接地电阻无限正常。

测量CAN H-CAN L之间的电阻为59欧米伽，正常。

发动机控制单元通信线路没有故障。

根据原理图检查发动机控制单元周边电路是否有故障。

以下是M276发动机控制单元电源原理图。

2号接口2、4、6发是地线，1、3、5发是电源15线，由f214保险丝供电。16发是由f213引信供给的30线(永久阳极)。

首先检查地线，在所有电路故障中地线故障率最高。经过实际测量，三条地线连接正常，插头和接地螺钉电阻为0.2。

电源线共有4根，其中3根并行连接到同一个铰接点，打开点火开关。插头2号1、3、5号端子电压都是电源电压。由于插头测量，测量的电压是开路电压。为了确认电路没有虚拟连接，用10W市电笔检查，市电笔正常打开，线路容易接触。

测试笔只能用于测量电源线，如果无法确认线路是否为电源线，请不要用测试笔测量。否则，可能会产生意想不到的结果。

测量2号插头16号端子电压，万用表显示电压为0V，这可能是问题的根本原因。该终端电压由f213提供，f213位于F58保险盒内，发动机舱左侧。

去除F213检查后，发现线路已经溶解破裂，线路有短路故障。

从上面的保险方案可以看出，f213保险丝只负责发动机控制单元N3/10的电源，没有其他负载。关闭点火开关，断开N3/10插头，无限量测量保险丝输出端对接地电阻，线路没有故障，所以问题应该在N3/10内部。

N3/10-2号插头16号端子和2号端子之间的电阻为0.2欧姆，包括万用表的误差，证明了发动机控制装置N3/10的内部短路。

该车型是奔驰GLE43 AMG豪华车型，车主不同意修理发动机控制装置，如果确认损坏，将直接更换新部件。事故发生后，在技术人员的帮助下，更换了新的发动机控制装置，进行了编程，并顺利启动了发动机，解决了问题。

后期

保险丝融合是电路的常见故障，表明电路存在短路故障。不要直接更换保险丝，必须找到短路点，彻底解决问题。一些修理工为了不再溶解保险丝，增加保险丝容量，甚至继续直接用铜接线，这是一种非常危险的方法，会造成非常严重和难以挽回的后果。

控制装置受损的概率极低，价格极高，更换技术困难，许多综合维修厂没有编程的专用设备，更换后无法正常工作，甚至会损坏新部件。

在任何情况下，更换控制单元都是最后的考虑事项。