【r744冷媒用什么代换】中金做了“超大”鼓刹，大众ID.4真的是“吃力不讨好”吗？

明明知道要吐，大众ID.4还是要坚持鼓刹！

文|王鹏宇

图|源网络

为了强调对中国市场的重视，大众并没有风靡欧洲，而是没有把最具里程碑意义的ID.3带到中国，而是带来了空间更大、更符合国内消费者需求的ID.4系列。这清楚地表明大众品牌对电动车销售的追求是认真的。

但是在今天的电动车市场上，依靠大众的logo“打天下”并不容易。因为消费者的选择太多了。如果想稳定款式，可以选择北上广汽车的高端电动车。追求时尚，有威瑞小鹏可供选择；如果单纯想买“支撑座位”的车，就选国产特斯拉吧。所以上市前，大众ID.4必须让人们知道自己的“专业知识”。

2020年3月底，中国生产的大众ID.4系列将正式上市，在此之前，大众举办了一次ID.4硬核技术教室，其中第一堂课主要介绍了ID.4的CO2热泵系统和刹车。

热泵系统，所以更“真实”

严格地说，ID.4不是从空调系统升级而来的，而是为了调节车辆的温度而引入了“热泵系统”。为了让南方用户少花购车费用，大众将该系统定义为“选择配置”，价格为人民币9000元。

这种热泵系统不仅负责乘客座位的空调，还可以调节动力电池的温度。如你所想，这可以改善冬季续航里程短、暖风能耗快的电动车的现状。

ID.4的热泵系统有很多“第一次应用”技术，其中最大的突破是制冷剂转化为CO2(R744)，也就是我们认知的二氧化碳。

二氧化碳作为生活中常见的气体，在化学上具有低沸点，也具有不可燃特性。因此，我们可以将这种气体加压几倍，使温度迅速上升，然后将这种热量应用于动力电池和乘客舱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))与PTC热泵供暖方法相比，能源利用率将大幅提高。

从系统结构来看，CO2热泵系统也不同于以前的“传统电动车”布局。

从分区来看，该系统由空调蒸发器、蒸发器回流管(低压)、蒸发器流入管(低压)、加热气体冷却器回流管(高压)、加热气体冷却器流入管(高压)、R744加热气体冷却器和高压加热器(PTC)组成，8个阀门不同。

说明有些复杂，最终达到的效果是车辆可以同时冷却乘客座位、车内和蓄电池，单独冷却蓄电池、车内再加热(除湿)的功能，电池和乘客座位都可以保证正常工作温度。

相反，冬天寒冷环境的工作原理大致相同。只是调整了8个阀门的开关状态，将循环转换为“逆序”。

值得注意的是，ID.4也配备了现有电动车上安装的PTC热泵。遇到极端天气，司机必须迅速提高车内温度，配备R744空调设备的车辆热泵系统和PTC加热器协同工作。PTC加热装置随着车内温度的升高，逐渐降低加热动力，以最快的速度达到车内舒适的温度。

依靠这种热泵系统，车辆在冬季开空调时也不会有明显的续航衰减。据调查，在摄氏-7度时，CO2热泵比一般供暖方式提高了28%的续航里程，换算成大众ID.4，增加了至少40公里的冬季续航里程。

CO2的制备更简单，消费者也不必担心售后成本。此外，R744空调设备预装两套过滤器，外部空气通过一级普通过滤器后通过二级活性炭过滤器过滤。因此，用户日常使用汽车时，更换近200韩元的活性炭过滤器的频率较低，共

体而言养护费用更低。

鼓式刹车优于盘式

“前盘后鼓”听起来并不是一件赏心悦目的事情，甚至很容易让人联想到“省成本”，不过，大众ID.4却将鼓式刹车当做一门新技术来应用。准确地说，对于这套刹车系统，大众投入了比装一套盘式刹车更多的精力。

事实上，这套系统全部由德国大陆提供，并且是大陆集团的最新一代制动系产品。

从尺寸上来看，ID.4的前车轮采用18寸盘式制动器，与性能车的刹车盘尺寸相当，而后轮的鼓式制动器尺寸达到了11寸，几乎赶上了一辆五菱宏光MINI EV的车轮外尺寸。实话说，这已经是我们所见过的乘用车中“最大尺寸”的制动鼓了。

此外，这套鼓刹带有电子驻车制动器的驻车电机，意味着ID.4支持电子手刹功能，在先进性上并没有劣势。

可以预料到，从设计，到开模，再到后来的批量制作，打造这样一套全新鼓式刹车的成本要比直接拿来一套盘式刹车的成本更高，所以大众为“减配”而采用鼓刹的说法并不成立。相反，在ID.4身上，他们力求突出鼓式刹车的优势。

鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异，这首先解决了刹车系统的“水衰”问题，而且维护成本能够更低。

另外，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4N·m/车桥，意味着每一次刹停后再启动，都需要额外耗费一部分能量在刹车系统上。而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0N·m/车桥，可减少对续航里程的不利影响。有统计称，这能够让ID.4的续航增加10km。

使用成本上，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换费用更低。只要不是极端情况，大多数家用车都能做到终身免维护。

电动出行、智能出行以及数字化变革是大众品牌未来战略的核心，然而今天我们看到，德国人追求的“实用主义”同样也在延续。虽然ID.4的样子已经“至多5分像从前”，但是不花哨，不做作的风格依然令人愉悦。

就此，我们也期待ID.4能流露出更多技能，用硬核实力证明它依然是能带来美好出行体验的“熟悉的大众”。