【空调怎么换压缩机视频教程】50-书籍维修6空调维修(下)-更换压缩机

我的车因为步进电机(怠速电机)故障开车，经常熄火，死机。更换怠速马达后发现空调也有问题。也就是说，每当冷冻机启动时，空调正常运行10分钟左右，就不能制冷。

在网上搜索信息，可以发现空调启动时启动电流是正常工作电流的数倍。短时间内频繁切换空调容易损坏压缩机。空调关闭后，压缩机的排气侧和吸入侧差压较大，一般为1.4~1.6Mpa。这个时候，如果立即打开空调，很容易发生系统损坏。空调停机几分钟后，高压侧的制冷剂通过毛细管缓慢流向低压侧，最好重新打开空调，直到高低压力几乎平衡为止。

糟糕的是，当我的空调坏了的时候，我根据网上介绍的方法检测空调。“将温度调节到29.5，按“AUTO”键，然后按“MODE”键三次，或者同时按这两个键三次，几秒钟后进入自检程序。用这种方法检测了很多次，错误代码=00，表示空调正常。吉利空调这种测试方法似乎也不太可靠。

该怎么保养，自己心里数不胜数，只能求助专家。首先去附近的“三次”汽车修理厂冷却不了空调的时候，压缩机末端的电磁离合器盘不会和驱动压缩机的滑轮一起旋转。但是此时用万用表测试压缩机的电源输入线是12V电送来的。(威廉莎士比亚、压缩机、压缩机、压缩机、压缩机、压缩机)说明控制压缩机启动停止的电磁离合器有电，但不吸入。显然，电磁离合器线圈可能存在过热-短路问题。

我只想购买和更换泵头磁线圈，但维修店不想这样做。我以为拆除很麻烦，不稳定(可能没有油)。我自己不知道该怎么办，只好按照店铺的要求更换整个压缩机。

为了更换压缩机，“三次”修理店提供的材料费如下：

有两个品牌的压缩机选项，价格分别为奥特加1050韩元和上海1080韩元。干吧50元；两种制冷剂三瓶分别为60元/3元5 *3=180元/105元。空调管道清洗剂2瓶35元*2=70元(共约1050 50 105 70=1275元)。

人力成本如下：压缩机更换是150元。拆冷却网清洗空调管道是150元。总费用约为1575元。

我仍然不死心，想尽可能自己更换压缩机。但是，在网上搜索几天也找不到吉利汽车空调更换、拆卸的相关介绍。我已经知道压缩机在汽车前面的位置，但怎么拆皮带呢？如何消除高低压线路？我还是不知道该怎么办！

真没办法，只能让修理店来！为了避免坑，我进一步咨询了几家修理店。

另外，咨询“三次”修理店旁边的另一家修理店。据说这家店主首先用真空泵检查空调高压管道压力，压力不正常。如果制冷剂太少，压缩机在短时间冷冻后可能无法正常工作。他建议先补充制冷剂，再试试机器。如果不能解决问题，可以考虑更换压缩机，避免因买错压缩机而造成的浪费。

他的话好像有道理，好像是在为顾客着想。但是，由于“三次”修理店检查结果(压缩机有电，但不旋转)发现空调故障是压缩机的电磁离合器问题，所以不接受该店的建议。我想那家店也会有他的计算。首先吸引我的客户进行简单的补充制冷剂尝试，如果问题得不到解决，客户也只能继续给他更换压缩机。(威廉莎士比亚、压缩机、压缩机、压缩机、压缩机、压缩机)在更换压缩机之前，我不想浪费几个小时和几十块钱的制冷剂来试图弥补这种制冷剂。从商店的处理方法来看，这位师傅的技术水平也不能使我信服。

在医学院对面的另一家轻型汽车会修理店，总经理也表示：首先检查空调高压管道压力，然后压缩机有问题。他提出的压缩机为880韩元，制冷剂为85韩元，3瓶=255韩元。如果从他们店里拿零件更换压缩机，全部人力成本为240元。虽然他的人力成本报价比较低，但在他的故障分析描述中，我还是觉得“三次”修理店的故障分析更详细、更有说服力。虽然“三次”的修理成本更高一些，但给他们修理可能会觉得有点靠谱。

去淘宝购买零部件的费用：压缩机总成(奥特加535元，送干燥组)、干燥组12.50元、450克制冷剂*3瓶=40元，空调管道清洗剂10元*3瓶=30元，总费用=535 70 12.50。

我把购买的部件带到了“三次”修理店，他们提出的部件更换压缩机的收费如下。

1)拆卸压缩机=150，拆卸渴望=120，清洁空调管道=100。总人力成本=370韩元。

2)管道接头垫=10*6=60，接头清洁器=15*2=30。两种材料费都是90元。

3)总费用为370 90=460韩元。

人力成本比原来的评价多收70韩元，材料费增加了90韩元。

从当天下午开始拆卸压缩机，清理空调管路，预计到第二天中午为止，一切都会好起来的。我想偷师傅期待学艺，所以一直在现场观察。我的车买了11年，但总里程只有4万公里，所以机器磨损不严重，空调线路看起来很干净。

在拆卸的压缩机接管(上图左侧)和散热器(上图右侧)上，外观干净。我这次换压缩机好像不需要清洗管道。(浪费了100多韩元)只需要支付150韩元的拆卸压缩机费用。

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上图是散热器、干燥罐和旧干燥条（干燥条有点发黑了，另外网购一条长20CM的干燥条更换）。

下午下班过后不久，就看到他们差不多将压缩机、散热器全部拆卸、清洗安装好了。我也注意到，他们其实并没有更换管路接头胶垫，也没使用接头清洗剂，只用了我自带的管路清洗剂。看来只要第二天空调管路加压没漏气，就可以加冷媒试机了。

上左图为新安装的压缩机，上右图是正常工作时的空调高低压管路压力值。

第二天上午看着他们加压测试，加冷媒试机，一切正常。交费时，他们给财务的收费单仍然要按460元收费。我指出管路接头胶垫和接头清洗剂并没有使用，他们才重新开单，减去90元材料费，只收370元的工时费。

20220705

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附加技术参考资料备忘：

空调系统结构：

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电磁离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、连接管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、制冷冷媒、怠速器和控制系统等组成。

2）压缩机结构：

汽车压缩机热保护开关的结构示意图：

热保护开关位于压缩机的底部。一般来说，安全温度在130摄氏度以下。当超过150摄氏度时电路即会被切断，回复至130摄氏度时再次接通启动。

3）压缩机实物照片：

下图左为我的2008年远景车用的空调压缩机型号（南京奥特佳小泵）。下图右为拆下来的有问题压缩机。

从它下面的文字说明“奥特佳小泵带过热保护”来看，我的压缩机如果是过热保护电路有故障，也会在空调正常工作一段时间后，因为过热保护误动作而导致不制冷。可惜我是空调压缩机买回来后才看到上述文字，只好待以后有时间再检查看是过热保护电路有问题还是磁吸线圈有问题，说不定可以把旧压缩机检修好呢！

4）电磁离合器：

当空调开关A/C接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。通过控制电磁离合器的结合与分离，就可以控制压缩机的工作与否。

如果远景空调压缩机只是电磁离合器泵头磁吸线圈有问题的话，所需费用并不多。我上网查线圈的网购价格只要68元。下图左是离合器吸盘+线圈（50+68元）；下图右是单独离合器线圈，价格68元。

5）新的电磁离合器线圈阻值=2.8欧，我有故障那个线圈阻值是3.8欧。接9.7V时2.5A，可以吸合，有响声。　从网上检索得知：汽车空调的压缩机离合器线圈的电阻12v的压缩机一般在3Ω左右；24v的压缩机线圈电阻在9Ω左右；运行电流不大一般都小于5安培，功率不大于50w。也可以用这个方法来区分压缩机线圈是用于12v或24v的电压（也有说：在摄氏20°时电阻为11.45—11.6欧）。我车的电磁离合器线圈可能是有问题的，可能就是空调开机10分钟后，线圈发热开路导致无法制冷（也不排除是压缩机上的热敏开关误动作的原因）。

6）汽车空调压缩机中电磁线圈故障是如何体现出来的？最简单的方法就是打开汽车点火开关后，按下空调的AC开关，应该听到压缩机电磁离合器吸合的声音。没有吸合的话，可能就是空调的控制面板AC开关出了问题或者压缩机电磁离合器出了问题。当然压缩机启动也还有别的限制，如蒸发器温度已经很低这个时候压缩机也是不工作的。