【迈腾故障灯亮混合气浓是什么原因】迈腾1.8T发动机氧传感器原理及故障诊断方法

工作原理：氧气传感器是电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用于检测排气中氧气浓度和空燃比的浓缩情况，监控发动机内理论空燃比(14.7: 1)的燃烧，并向计算机传递反馈信号。

氧传感器的分类和类型

根据氧传感器，根据材料进行划分。

二氧化钛式(利用二氧化钛材料的阻抗值，根据排气中氧气含量的变化而变化的特性制成，也称为电阻型氧传感器。)。

氧化锆式(在特定条件下，氧化锆内外氧浓度不好，会产生电位差，浓度差异越大，电位差越大。通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化。)。

根据氧传感器信号特性，可分为窄域(跳)、宽域(宽带)

宽带的工作方式(通过视频理解)

迈腾1.8TSI发动机装有两个氧传感器，前氧传感器为G39，加热器为Z19是。氧传感器是G130，加热器是Z29。全氧传感器是一种新型宽带氧传感器，有6根线。T6W/4是加热器12V电源，T6W/3是由加热器ECU控制的接地端子，T6W/6是氧气电池单元的信号端子，T6W/5是调整后的泵氧单元的信号端子，T6W/1是泵氧单元的初始信号端子，T6W/2是氧气电池单元和泵

全氧传感器的检测过程如下。

1.读取错误代码和数据流

(1)读取错误代码。如果没有错误代码，请根据维修手册中的错误症状表进行诊断，或根据自行开发的诊断程序进行诊断。如果没有错误代码，请按照以下步骤诊断错误错误代码的说明。

(2)读取数据流。输入通道号166，进入故障诊断仪数据流界面，读取氧传感器相关数据，并与标准值进行比较，以确定是否满足要求。迈腾1.8T发动机氧传感器数据流的第一组数据是在0.98-1.01之间变化的过剩空气系数值。第二组数据集是宽带氧气传感器的氧气电池装置信号电压(终端T6W/6和T6W/2之间)，约为0.45V。

传感器信号检测

点火开关放置在OFF位置，将无损探头分别插入前氧传感器G39的T6W/6、T6W/2终端，启动发动机，以工作温度运行。使用多米检测T6W/6和T6W/2终端之间的信号电压，电压值应大约为0.45V。点火开关将OFF位、无损探头插入全氧传感器G39的T6W/5终端，启动发动机，以工作温度运行。用万用表检测T6W/5和接地铁之间的电压。怠速时信号电压值应在2.2-2.8V之间变化。如果没有电压输出，则全氧传感器或相关电路有缺陷。

传感器和发动机之间的线路检测

(1)测试加热器电源。

点火开关放置在OFF位上，拔掉全氧传感器插头，将点火开关切换到ON位，用万用表检测全氧传感器插头端子T6W/4和接地铁之间的电压。电压约为12V，如果没有电压，则继续检测电力线。

(2)信号电缆检测

点火开关放置在OFF位上，拔下全氧传感器插头，将点火开关切换到ON位，用万用表检测全氧传感器插头端子T6W/6与接地之间的电压，电压应约为2.94V。用万用表分别检测前氧传感器插头端子T6W/5、T6W/1和接地之间的电压，电压均在2.83V左右，用万用表检测前氧传感器插头端子T6W/2和接地之间的电压，电压应在2.50V左右，如果没有电压值，则应继续检测从终端到发动机ECU的相应线路是否正常。

(3)传感器加热器电阻检测

点火开关放置在OFF位上，拔下全氧传感器插头，用万用表检测全氧传感器插头T6W/3和T6W/4端子之间的电阻，电阻值应该在3.7左右。如果电阻为无穷大，则加热器或电路有缺陷。

(4)传感器微调电阻检测

点火开关放在OFF位置，拔下全氧传感器插头，用万用表检测全氧传感器插头T6W/1和T6W/5之间的电阻，电阻值应该在108左右。如果电阻是无限的，则传感器有缺陷。

(5)加热器接地控制线试验

点火开关放置在OFF位上，断开前氧传感器插头和发动机ECU插头T94，使用多用表检测前氧传感器插头T6W/3和ECU插头T94/73端子之间的电阻，电阻值应小于1 。电阻为无穷大时，表明电路存在开路故障。

传感器信号波形检测

点火开关将OFF位、无损探头插入T6W/5终端，启动发动机，以工作温度运行，用示波器进行正连接探头、阴极连接接地、示波器观察全氧传感器信号波形，如果信号电压高于2.5V，则表明混合物稀薄。混合气体在理论空燃比附近，信号电压约为2.5V。

测试确定故障点后，根据服务说明恢复故障。