【奥迪跑起来抖动是什么】奥迪A6L汽车前进齿轮起动抖动的维护

同时使用配备3.0T发动机的第二代OB5型7档DCT变速器的2016年，一辆奥迪A6L轿车首次维修时，用倒车武力控制偶数档和倒车的K2离合器脱作，修理离合器。但是递给车，一个月左右用户抱怨变速器又不正常了。前进齿轮启动抖动，1-2齿轮，2-3齿轮抖动，还有声音，回到二级工厂后连续更换了3个阀门，但现象依然存在。

故障诊断：笔者在接车后，经过道路试验，发现开始抖动和低速拦截范围不太方便。回到工厂收集相关动态数据，原地挂逆流和前进齿轮时平滑啮合，没有冲击感，离合器的驱动电流和离合器的反馈油压也符合标准(见图1和图2)。但是，在观察和分析当前离合器匹配值时，发现K1离合器的底部匹配点略低(见图3)。单独分析K1时，只有底部匹配值不准确(低)。单独分析K2的时候可以说没有问题。比较分析K1和K2正常情况下K2的匹配值不能高于K1的父匹配值。从离合器匹配值分析来看，两个离合器都应该没有脱粒状态，但可能有他的问题，所以必须拆下变速器拆卸离合器才能知道。(威廉莎士比亚、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器)。

拆变速器拆卸双离合器确实发现摩擦片状态都良好，没有一点脱粒痕迹。仔细检查后发现了一些问题。第一，两套摩擦片都不是工厂出的(见图4)。第二，摩擦板有错误的安装状态(所有摩擦板油罐方向必须一致)，如图5所示。二、两套摩擦片间距稍大(K1:3.2mm毫米左右，K2:2.2mm毫米左右)。其他的也没有发现什么问题。

由于没有发现极其明显的问题，决定更换工厂摩擦片、活塞、离合器轮毂(只使用原来的钢)进行调试。刚装车试驾的时候(冷车达不到匹配条件的时候)，前进档和倒车档开始看起来还不错，但是随着温度的升高会发现。前进齿轮开始(1齿轮)晃动。02齿轮交换3齿轮也有一些抖动。离合器接合点匹配后发现K1下限不正常(见图6)。匹配后症状保持不变(主要是第一段开始抖动严重，闩有点僵硬)。关键是，只更换了双离合器轮毂和工厂摩擦片后，其他什么都不动，K1离合器的下合值怎么变得那么大？

原地往前走，木讷，小油门启动或怠速爬行时都颤抖？关键是K1离合器下的匹配怎么那么大？与驱动器匹配(离合器适应)有关吗？所以为了找到更好的道路情况，进行了驾驶匹配。经过20-30min的时间路径测试驱动器匹配(手动模式4块或6块学习K1离合器、手动模式5块或7块学习K2离合器)，快速完成了工厂两个离合器的驱动器匹配操作，并显示了当前的驱动器匹配值，但症状依然存在。关键是K1离合器的匹配值再次提高，如图7所示。真奇怪。症状不但没有缓解，而且重合值又升高了。什么数据还不好？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

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在继续试车中（故障现象表现明显在1挡时）通过动态数据确实发现有一点异常，1挡怠速行车或轻踩制动踏板行车时抖动比较明显，此时发现G193反馈的K1离合器压力是不稳定的（如图8所示）。

可是倒挡怠速爬行时K2离合器的压力信息非常平稳（如图9所示），当然倒挡怠速爬行时车辆本身也没有一点不正常。

因为在行车叶12-3挡也有生硬不舒服的感觉，所以在行车时2-3挡有故障现象时动态数据也有些不太正常（如图10所示）。

再次分析：仅仅是更换一个离合器毂和一套摩擦片数据怎么就会变成这样呢？难道是接车时试车时间短，还是数据分析不到位？从1挡起步以及2-3挡时的表现，冉结合动态数据分析，应该是K1离合器的压力不稳定或不正常。如果说离合器没有问题，难道是阀体的问题？为了验证到底是不是液压阀体故障引起的，我们正好有一块试过车的新阀体。可是史换试过车的全新阀体后故障现象依然没有任何改苦，反而离合器的匹配值更加不正常了（如图11所示）。

第一，为什么更换原厂摩擦片K1下匹配值就高了呢？第二，为什么更换全新阀体K1下匹配值反而更高了呢？是控制单元的问题，还是阀体的问题？是离合器的间题，还是阀体至离合器之间油路的问题？更换控制单元后数据和现象都没有任何变化。用排除法分析：第一，阀体百分之百没有问题；第二，控制单元肯定也没有问题；第三，难道还是离合器的问题？

离合器还有哪些我们没有想到的呢？离合器毅假如没有问题，哪里还会有问题，摩擦片肯定没有问题，活塞也没有问题，难道是钢片的问题？钢片会带来数据上那么大的偏差吗（离合器匹配信）？思来想去，目前肯定不敢百分之百确定双离合器一点问题都没有，所以看来还是要从离合器入手，因为其他部件确实没有问题。

再次将变速器拆下来并分解离合器，同时为了确定离合器方面万无一失，决定更换一套原厂钢片。重新检测双离合器的密封性包括工作标准间隙，在没有仟何问题的情况再次装车，同时还再次更换了变达器内外滤清器和新的DCTF。可是装车后却出现了更加严重的问题：那就是准备试车时发现挂前进挡和倒挡均不能行驶，同时仪表报警。经过检测读到两个故障码：P17D600一离合器1压力过高，P17D700一离合器2压力过高（如图12所示）。真的太奇怪，又是一次动了离合器而且仅仅更换了一套钢片，怎么就会出现更加严重的问题呢？值得一提的是此次维修没有使用那个试过车的全新阀体。

故障排除：从当前故障码来石，前进挡和倒挡均不能行驶的原因是变速器控制单元记录这两个故障码后启动了“安全切断功能”，无论是挂前进挡还是挂倒挡，控制单元都不会通过N435和N439电磁阀输出两个离合器压力，所以此时即便能够把故障码删除，读动态数据其实也看不出非正常的数据来。关于离合器的压力信息主要是来白G193和G194两个压力传感器的反馈，因此这两个故障码的问题只有两种可能：第一，两个离介器的压力是“假高”不是真高，如果是“假高”，说明要么是两个压力传感器说谎，要么就是控制单元计算错误；第二，两个离合器的压力真的过于太高，假如真高又会是哪的问题呢？离合器自身不可能，油路也不能，难道是阀体的问题？最后不得已再次把那个试过车的全新阀体装车后试车，结果一切正常，不仅仅故障现象没有了，而且离合器数据也恢复了正常（如图13所示），至此维修近一个多月的变速器终于修好了。

故障总结：该案例很明显是一起配件质量引起的返修，其实最重要的是故障诊断环节一离合器数据分析，目前大部分同行仍然是靠换件的方法逐一排查故障，怀疑什么换什么；另外就是所谓的再制造配件质量令人担忧，根本就达不到再制造要求的标准。所以如何一次性解决变速器故障，没有优质的配件支撑是很难做到的。加强数据分析能力可提高故障诊断的准确性，从而提高维修效率和维修质量。