【怠速控制阀又叫什么】怠速游览车加快了无力的综合解决方案

1、症状：

发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，怠速状态下开空调、开车灯、开方向盘等增加负荷，发动机不会加速，但加速时正常。

原因分析：故障位置；闲置状态下IDL触点经常打开，ECU接收加速工作条件的信号，根据加速工作条件进行燃料控制，但首尔发动机此时在怠速工作状态下工作，空气流入量小，混合气体太浓，转速上升。ECU收到氧传感器反馈的“混合气体太浓”信号后，减少喷射量，增加ISC阀的开度，混合气体变得太浓，转速当然会再次上升。这样游览车。

故障排除：出现这种现象的故障，自我诊断，一般没有错误代码记录。可以拔掉TP插头，确认症状不变。只要用一根导线短连接插头端的IDL端和接地端，症状就会消失。理解了这个就知道该怎么用这招了。

2、症状：

发动机怠速稳定，加速时转速在1500 ~ 2000R/MIN之间上下突出，无力。

原因分析这一现象的根本原因是ECU根据错误信号用“骤减程序”控制的结果。发动机实际上处于加速状态，但ECU收到的信号处于怠速状态。发动机加速到2000r/min时，达到怠速油阻塞速度，ECU实施油阻塞存储程序。转速下降到1500r/min时，燃料供应将恢复，到200r/min时，油将停止。这样重复的话，叫观光车。造成这种现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然关闭。

故障排除：当该中流车检查排出时，自我诊断也可能没有DTC记录。拔下TPC插头后加速，症状消失。在检查节气门开度是否大于5度时，可以知道节气门位置传感器的IDL终端和塔铁终端之间的电阻为零时该怎么办。

3、症状；怠速游览车，加速度弱。

原因分析，有故障的地方。由于发动机点火太晚，气缸内的可燃混合物燃烧不够，有时延迟到排气管内燃烧，氧气传感器检测到“混合气体太浓”的故障信号，传送到ECU，ECU检测到的这一信号减少了流量，使得混合器太稀，氧气传感器“混合太稀”的信号再次传送到ECU。同时，由于点火太晚，搅拌机没有完全燃烧，发动机功率下降，加速减弱。

提取故障判断和故障排除故障代码。有时会出现“混合气体太浓”和“混合气体太稀”两个看起来矛盾的DTC。事实上，根据上面的分析，可以看出这种DTC2同时出现的“矛盾”。再拿点火定时灯读怠速时定时，点火前进角度也低于标准，所以更正故障的地方拍得更好。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。关于点火的时间，就不用说了。对于直接点火式EFI发动机，应用测试仪器读取点火前进角度。如果不符合标准，应检查曲轴位置传感器安装是否正确、是否松动、间距等。要检查气体计时标志、计时皮带是否松动、跳跃牙齿脱落情况，恢复标准。

4、油门没关好的时候。

症状：引擎在1000 ~ 2000r/min之间怠速。

原因分析Efi发动机闲置时，节气门应处于关严无泄漏状态(防通空气怠速控制式)，节气门闲置时停机不严格，漏气时ECU无法控制这一点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)这将导致发动机流入量增大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷射量，从而提高转速。但是此时节气门位置(TPS)的怠速接触(IDL)仍然关闭，ECU根据IDL信号按怠速程序供油，从而减少喷射量，降低转速。这就是节气门脏卡、封闭不严的怠速上下变化导致游览车发源地的地方

解决问题这种故障，ECU自我诊断功能，没有记录，故障代码就不可能下降。日系是这样的。德系的ECU设置与安装的传感器的性能不同，需要根据修理的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀(ISCV)插头，发动机怠速不会下降，可供参考。检查节气门文体，进行透光检查，清洗节气门是对的

5、症状：

发动机启动时怠速控制机构前后不规则地移动。空闲速率低(600r/min以下)。打开A/C后，引擎速度急剧下降到关闭的程度

原因分析：该障碍主要是由于ECU学习功能丧失造成的。

现代EFI引擎的ECU都具有学习控制功能。发动机每次启动关闭后，记录并保存此次关闭时的数据，以便下次工作时启动和修改。引擎关闭时，如果保持记忆的电源中断或ECU内存损坏，ECU将失去此功能，ECU在控制怠速时无法找到内存的目标速度，从而出现游程差现象。

故障排除：用测试仪器设置发动机转速的基本设置后，发动机运转速度正常，空调也能正常工作。启动关闭后再次启动，如果又出现游览车现象，请确认ECU内存是否保持电源良好，如果情况良好，则应考虑更换ECU。

6、症状；

空闲速度在900-1600r/min之间不规则地变化

故障原因示例，自动挡圈开关P/N点和D/R点会随着时间的推移中断。

原因分析：当扣环开关上的P/N点与D/R点连接时，ECU认为存在负载条件，从而加快转速。如果挡圈开关上的P/ND点与D/R点分离，ECU将认为处于空载状态，将转速降低到正常空转速度，从而导致空转速度不稳定。

故意排除。

使用多米欧姆齿轮，将两支笔分别连接到自动变速器挡圈开关的P/N点和D/R点之间，并在P-R-N-D位上来回移动自动变速器手柄。电阻必须是无限的。否则，更换自动变速器挡圈开关。