【怠速阀是什么】铃木朗迪怠速非常不稳定的问题解决

总里程超过30万公里的2009年铃木朗迪1.4L面包车。这辆车进入工厂，报告维修车辆没有怠速。检查结果显示，车辆怠速极不稳定，没有踩油门时怠速极不稳定。在这种情况下，开车等红灯时有可能熄火。

故障诊断：试车在开车时动力正常，但只是停下来等红灯时，怠速很不稳定，有熄火的现象。用脚定油门踏板，怠速相对稳定。回来后用了听诊器，发现开门和关门的钥匙时，怠速阀发出了声音。但是，移除怠速阀开/关键的实际控制杆没有拉伸。根据经验，在打开和关闭钥匙时，怠速调整顶针分别进行挤出/收缩操作，故障车没有怠速扩展调整杠杆的动作，所以故障定义：怠速阀门故障。通知车主要更换怠速阀门。更换怠速阀门后，启动车辆就像问题解决了一样相对稳定，查看数据流，怠速稳定，但怠速时步进电机目标位置总是20(见图1)一样，仍然存在问题。果然，列车关闭钥匙关闭后再次启动，怠速仍然很低，不稳定，有时低于450r/min，故障没有解决。问题不是怠速阀吗？还是返回的怠速阀有错？从ECU测量到闲置阀门4线插头，中间两条线是一组，外部两条线是一组(打开或关闭钥匙时LED指示灯亮起，但打开钥匙时不能驱动5W试验灯)。测量怠速阀也是同样的内部组、外部组、线圈电阻在38左右，这也是没问题的。在与车主交流时，车主说附近某家工厂修理过车辆，但找不到故障的原因，无法解决故障。因此决定扩大整顿范围。重新定义故障点会导致EGR阀门未关闭的漏风、闲置阀门与ECU之间的线路打开(或电力不足)、ECU故障、节气门闲置气流通道阻塞、需要更换正时链条延长、阀门关闭不严、其他原因造成的闲置速度不稳定。

从这辆车的2007电路图来看，发现确实有EGR阀，EGR阀不能正常关闭而产生的现象与这辆车的症状非常相似。怠速不稳，特别是油门加速正常。所以检查EGR阀门后发现，该车EGR阀门已经“阉割”了，只剩下直接密封的连接器(见图2)，关闭不严，是不是会发生内部泄漏，拆EGR阀门密封垫也没有漏气的迹象。测量怠速阀和ECU之间的线路，全部通过，用15W试验灯测量动力也是正常的。

拆开节气门，发现怠速气流通道畅通无阻。正时链条是增加的吗？从数据流来看，在怠速760r/min左右，点火前进角度在-5.5 ~ 6之间波动，偏离正常数据，根据以太车009年国家2标准(只能看到全氧传感器)，正常怠速点火前进角度为2 ~ 9，负点火前进角度可以看作是在时序链变长后ECU检测到先前前进角度后向后调整的数值。观察进气压力数据，怠速绝对压力在53kPa左右，是因为三元堵塞导致进气压力增大，喷射量太大，怠速不稳定和低导致有时熄火吗？所以卸下全氧传感器，重新启动车辆，发现怠速波动没有改善，进气绝对压力仍然在53kPa左右。

意味着三元催化器堵塞排除了影响怠速不稳定的因素，是不是ECU损坏导致故障？从上面提到的点火前进角度可以调节来看，其功能应该是正常的，但不能排除100%的嫌疑。真的需要更换ECU来尝试吗？怠速严重不稳定太低，加速正常说话不太可能是ECU故障。仪表上的引擎故障指示灯不亮，但进入系统后，X431无法解释的故障代码为46、a2、00、00(P0000)，但该故障代码在网络上找不到说明。是不是怠速阀有问题？所以用手向内推新旧怠速阀的拉伸芯，往外拔，发现原车的怠速阀芯根本推不动或拉不动，新的也要费很大劲才能推和拉。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐。)在多次推拉之后，就不用那么用力地拉或推了。再次发现，将新的怠速阀安装在插头上，打开和关闭钥匙，每次打开钥匙，都能向前移动一点。此时此刻脑子里闪现出一道光，仍然是怠速阀门的问题。怀着忐忑不安的心情，将怠速马达重新安装在节气门上，修复节气门和相关水管线路后启动车辆，发现怠速从1300r/min稳定缓慢下降到800r/min，怠速非常稳定。用X431查看ECU系统故障代码，仍然有那个神秘的故障代码46，A2，00，00 (P0000)。

这时，又有一个想法在脑海中闪过：是否与节气门一致？所以用X431的特殊功能1节气门搭配国产车1、5环1联合电子选项，配合节气门。按下“确定”按钮后，可以听到主继电器断开/接合的声音，汽油泵转动几秒钟。再次进入ECU，看到系统故障代码，没有说明的神秘故障代码也消失了。经过多次冷列车试运行，发现怠速稳定，试运行车辆有加速力。再看一下数据流，你会发现步进电机期望值的变化是灵活的。列车上没有电器的步骤20、打开前灯的步骤35、打开空调的步骤70、变化灵活，可以确认怠速调整正在起作用(见图4中的箭头)。

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故障排除：更换怠速阀，通过节气门匹配操作重置ECU后解决怠速过低／不稳，同时为了解决潜在的传感器供电／搭铁不良，在发动机到车身增加一条搭铁线。交车，客人使用6天回访证实问题彻底解决。 故障总结：
（1）在本案例中没有怀疑火花塞与点火线圈故障，因为如果这两个方面有问题的话，车辆加速也必定会不正常，与案例中加速车辆很正常有本质区别。
（2）本案例是拉线加速踏板带伸缩型4线怠速阀，而且只有前氧传感器，为比较老款的车，一般这几年才从事汽车电路维修的同行可能接触的比较少。实际故障就是怠速电机故障，但为什么更换了怠速电机问题依旧呢？主要就是新更换的怠速电机由于库存时间长，导致顶杆螺纹卡死，需手动多次推拉恢复活性后功能正常。
（3）本案例最后采用的神操作“匹配节气门”，可能对一些同行来说不可思议，但实际上“节气门匹配”很多时候对中低档车来说实际就是发动机ECU复位，而在一般的故障诊断仪中可能没有针对某种车型的“ECU复位”操作，我们通过使用“节气门匹配”去执行ECU复位。
（4）在实际操作的时候多加了一条发动机到车身的搭铁线，目的是为了预防由于传感器供电或者搭铁不良而做的附加处理方法，在本案例作为一种预防保险措施。
（5）怠速阀的作用深层了解：对于带老式怠速阀（也称为怠速电机）机械拉线节气门的许多车型，怠速阀的作用不仅仅只是在怠速时起作用，在加速时怠速阀开度也会增加，这个可以从数据流里“步进电机目标位置”看到。因此当少数车辆怠速阀损坏时，也会出现加速动力不足的现象。
（6）本案例虽然最终解决方案很简单，但是要做到准确判断与少用换件法去解决问题，仍然要有非常扎实基础理论知识与非常强的逻辑推断能力。
（7）维修结束后我们用故障诊断仪检查相关数据，发现变化正常，证实维修解决了问题。