【汽车风扇的怎么测量】福克斯电子风扇无法正常工作，导致过热申报

2015年长安福特福克斯轿车，里程约10.5万公里，配备1.6L发动机和6齿轮自一体变速器。用户反映：在这辆车行驶过程中，发动机仪表板上显示冷却液温度过高。

检查分析：维修人员接送后，没有发现发动机冷却剂温度过高的现象。试车后，仪表板再次通知发动机冷却液温度过高，水温计达到峰值。在试车过程中，维修人员发现发动机冷却风扇不工作。

使用故障诊断仪从发动机控制单元读取错误代码“P0480 - PCM风扇1控制电路：电路开路”。根据对症状和故障代码的初步分析，故障原因如下：1冷却风扇相关线路故障冷却风扇组件控制器主体故障；电力系统控制单元(PCM)性能错误；PCM和冷却风扇组件控制器之间的线路故障；冷却风扇本体故障。

冷却风扇无法正常工作的这一现象很明显，因此服务人员决定在出现故障时使用诊断来确认PCM的电子风扇驱动信号。如果引擎温度过高，则可以看到PCM向冷却风扇组件发送的驱动器占空比命令，从而使PCM能够正常发出控制冷却风扇操作的命令，但冷却风扇不工作。如图1所示，PCM冷却风扇组件控制电路。

根据发动机冷却风扇相关电路图(图2)，分别测量冷却风扇组件控制器的1号端子(电源)和2号端子(接地)是正常的，暂时认为冷却风扇组件控制器工作正常。为了进行更换实验，没有相同的冷却风扇组件，因此在发动机冷却风扇组件控制器和风扇马达的连接线束之间测试并行测试指示灯。如果发动机温度下降，引擎启动后打开空调，空调启动后风扇马达无法工作，故障依然存在。

然后，测量发动机冷却风扇组件控制器4号终端(LIN线)接收驱动信号(占用率)的情况。为了检测4号终端驱动占空比信号的变化，测试灯的闪烁状态不随驱动占空比变化。正常状态必须从0-12V(即杜蒂谷和峰)变化。信号脉冲宽度越高，灯泡亮度越强。此时发动机启动不久，PCM发出了驱动控制信号，但发动机冷却风扇组件没有收到信号命令，可以初步判定LIN线有线路故障。

使用多用表测量发动机冷却风扇组件控制器4号终端和PCM插头的13号终端之间是否存在开路现象。在检查线路上发现连接到电池连接(BJ B)的连接器C90。测量PCM的13号端子和C90连接器末端的线路导电性是正常的。测量蓄电池连接器和风扇组件控制器之间的线路导电性也是正常的。检查接头C90是否连接到电池连接(BJ B)，并发现控制冷却风扇的紫色线路端子插头太大(图3)。

故障排除：重新处理终端插头接口后安装调试，症状消失，问题得到解决。

摘要回顾：对于LIN线故障，主要分为短路和开路两种。如果LIN公交车短路，正极短路或负极短路，LIN公交车就会熄火，无法正常工作。LI N总线断开后，刹车在总线路上时控制的从属控制单元无法正常工作。如果制动器出现在分支电路上，则分支相关控制单元无法正常工作。因此，根据故障车电路，可以看到发动机冷却风扇和PCM之间的单线连接关系，在LIN总线故障时，症状结合在一起，可以确定开路点发生的大致位置。