【板卡维修是什么】他为地铁列车进行了“疾病治疗”

除了 公关和开发工作外，信任还致力于技术人才的培养。

信任往往长时间在工作台前进行测试和修理。

扫描代码欣赏“匠人精神”

今天要讲的是广州地铁电子维修专家信任的故事。入职11年来，他在教师部的领导下迅速成长，不仅是问题的解决者，而且在列车的“治疗”过程中，还在探索更快、更节省的维修方法。自己的研发装置获得了国家专利，带领团队打破了技术壁垒，节省了3000万韩元以上的费用。

目前，作为广州地铁基地维修中心电子维修部电子维修专家，信信更多地研究“治未病”、“解决困难紧急情况”，将3号线KU模块故障率降低了近一半，准确地“诊断”了从未出现过的进口列车故障。“我的成长是广州地铁的良师益友有教育制度，希望培养更多的技术人才，运营地铁，传承工匠精神。”

文/广州日报前媒体记者李天然

图/广州日报前媒体记者骆昌伟

从小就因为兴趣遇到了好老师

今年33岁的信信于2011年毕业于郑州铁路职业技术学院，学习机械设备维修和管理。“我爸爸是物理老师。电器坏了，他经常自己修理。耳朵染上了，我从小就对电子维修更感兴趣。”大学期间，他利用业余时间自学电子技术，并在全国大学生电子设计比赛中获得优秀奖。

2010年广州地铁去学校招收订单班学生，信任成功进入城市轨道交通车辆专业。经过一年的定向培养，他正式加入广州地铁，从事车辆电子卡维修。这件事看起来陌生枯燥，要长时间趴在工作台上测试和修理所有受损的电子部件，并写一页复杂的维修报告。

“我很幸运。一来到广州地铁，就和了不起的师傅——集团10多岁职员陈世东一起来了。”佐助”是全国最美的青空两千人。就是2000人、陈世迪等师傅真的带我进来了，教我很多电子原理、仪表使用、解题技巧。”信任说。广州地铁不仅通过师傅和弟子的教学方式培养新人，还成立了老母和工匠人才创新工作室，进一步促进技术创新，培养核心人才。

刚工作的那几年时间比较充裕。“下班后，我们一起研究，经常晚回家，那几年进步很快。”为了提高理论水平，信任利用业余时间攻读了华南理工大学电子信息科学与技术专业学士学位。

自行开发的“离线”测试装置

地铁部件修好后，要安装在列车上测试。但是，列车资源不足，车辆装载试验风险也很大，需要很多时间来传递测试日程、积分、卖点。每次测试结束后，装置也要恢复。如果出了故障，还要反复分解，效率比较低。

是否可以开发测试设备而不是加载模块？2014年10月，在维修过程中，信任不仅可以减少很多麻烦，还可以通过充分的测试提高维修效率和质量。他认识到，需要解决控制系统和相位模块之间的控制、反馈机制、准确测量响应时间等一系列技术问题。

实验、失败、研究、调整、复试、重新调整。经过6个月的努力，信任和团队终于自主开发了VVF相模块测试设备，使VVF相模块的GTO开关状态、门板功能、模块内部温度检测状态等整个功能测试自动化。"正是这个离线自动测试装置大大提高了维修效率."

该测试装置参加了2015年广州市的“青空五所”创新比赛，获得了广州市青空五所优秀项目，信任获得了广州市青年职业能力。2018年，该测试装置获得了国家发明专利许可，也是他的第一项发明专利。

“VVF相模块测试装置的成功开发不仅解决了生产难题，而且得到了高度认可，更加深刻地理解了工作的意义，个人成就感也有了很大提高，维修工作更加充满干劲。”

带领工作组节约费用3000万韩元以上

2016年，地铁车辆电子学和L型车辆工班成立，信任担任工长。他发现员工在车辆电路图等方面缺乏系统的学习，需要补课。

角色转换现在不仅要自己成为领导者，还要让整个团队一起加快速度。信任设法引导大家改变认识。他经常对班里的员工说：“人生的重要意义在于不断的自我改善。”他还收集团队工作人员的要求，定期进行目标教育，营造学习氛围。

2018年，信信带领工作组进行电线网列车牵引逆变模块维修，对L型PU模块改善模块散热，筛选关键部件IPM的静态参数，延长模块寿命。面对PU模块备件短缺、IPM采购限制、运维成本高的难题，信任主导了自主改造和国产化研究，打破了国外技术壁垒，获得了国家实用新方案。

作为团队的领跑者，仅在2019年度，辛磊带领工班维修部件原值就高达1.77亿元，获评“集团模范班组”。他当工班长的5年中，3名员工后续也成长为优秀的工班长。

成功化解进口列车罕见故障

2019年，辛磊成功竞聘为电子维修专家，钻坚研微，负责突破技术难题。记得有一次试车线调试时，一列进口列车忽然全车失去动力。经过故障排查，发现是列车的两个供电模块同时故障。如果不能及时解决，列车无法运行，就需要启动列车救援，将严重影响正常生产。

“以前从来没有出现过一列车的两个供电模块同时故障的情况。”辛磊说，他迅速前往故障现场，到达现场后，结合故障现象和故障机理分析，推断是电压传感器异常导致。“我们现场更换了电压传感器，解决了故障，证明了我的推断是正确的。故障解决了，也就避免了一次列车救援事件的发生。”

2021年，面对三号线KU模块故障率上升的问题，辛磊敏锐地发现电容老化和IGBT性能下降的问题。他提出对电容进行定额更新，并自主开发测试装置，实现了IGBT导通关断响应时间微秒级的精确测量，避免模块因IGBT响应或反馈异常导致的故障，减少KU模块故障28次，故障下降将近一半。

“我的成长离不开广州地铁良好的师徒带教培训制度，希望自己培养更多技术人才，服务地铁运营，传承工匠精神。”辛磊说。2021年，他被总部授予“运营质量特别突出贡献奖”，牵头及参与5项测试台开发、1项技师课题研究，编制6份工艺文件、5份攻关报告、17份故障分析报告、2份操作及维保规程、2份设备评估报告，沉淀了宝贵的维修经验。