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[运动的核心]超高速风流，小型自动计时先驱Heuer Autavia

作者：smartmind

Heuer，很多人看到这个品牌，会想起老虎伍兹和陈达明，但另一半TAG消失得无影无踪。

事实上豪雅这个牌子最引以为傲的年代恐怕是他们和TAG结婚以前，HEUER曾经在钟表、赛车界、香烟界是个响当当的名字，你没看错，这个名字就是和现在看起来完全不相干的两样事务紧紧的联系在一起。以至于如果我们提到60-70s那个红火的年代的赛车和香烟，Heuer都是绕不过去的一个名字。

Heuer是一家有着悠久历史的表厂，1860年由Edouard Heuer在瑞士创立。从这个小品牌创立起，就和各种各样的运动，尤其是刺激运动仅仅的联系在了一起。Heuer在1882年就制作了第一只（本厂）计时怀表，1887年豪雅发明了摆动齿轮（oscillating pinion不知道这样翻译是否正确)，这个伟大的设计改变了计时表的设计结构，直到现在还有很多计时机芯使用此结构。这也是为什么豪雅目前主打的计时表系列叫1887的原因。1889年豪雅的计时表在巴黎博览会上拿到了银奖。1911年开始，豪雅开始设计和制造汽车仪表盘使用的计时器，并开始为奥运会提供精密计时仪器。但是请记住，在1969年以前，这些都是手动的，60年代，发生了什么呢？ 本文来自名表通网wa

oscillating pinion（摆动齿轮）

60-70年代，人类拼命攀登科技树，世界上战火纷争，年轻人们起来反抗父权，原有的家庭为细胞的社会结构在西方逐渐解体，提倡各种解放，当然包括让男人们津津乐道的性解放。登月、格瓦拉、反战、嬉皮士催生了对速度与激情的狂热，提到疯狂的赛车运动，60-70年代可以说是一个辉煌。当然那时候国内也是如火如荼，不过我们是在搞{要和谐}运动。

所有的速度运动都需要计时仪器，没有时间的精密细分就不能精密的测量速度，当60-70年代激烈的赛车竞赛中，各种成对出现的对手：比如福特与法拉利、野马和卡玛隆、印第安纳波利斯和雷曼就像活冤家一样比肩对抗，谁比谁快确实不能靠“我超了你一个车头”之类的形容词来解释了。

几大钟表厂也开始蠢蠢欲动，毕竟人类已经用了差不多一个世纪的手动计时表了，而自动表也已经出现了三个世纪了，再这么下去的确对不起当时又是九天揽月又是五洋捉鳖的形势了。于是乎，摩凡陀/真力时(没看错，那时候他俩是好基友，后面离婚的故事以后有机会再讲）在秘密研发他们的EL Primero, ETA开始探索7750，Lemania也开始对1340机芯进行研发，日本的Seiko也蠢蠢欲动。大家的目标很一致，都是想在1969年的巴塞尔钟表大会上推出世界第一款自动计时机芯，在70年代到来前真正的将一个世纪的手动计时历史结束。

这时候的Heuer当然不甘示弱，在家里秘密研制自己的自动计时机芯。Heuer为了抢第一，纠结了一干人等一起研制，包括了Breitling、Hamilton-Buren(这俩后来也离了...)、还有一个非常强悍却到今时今日扔遮着神秘面纱的高手：Dubois Depraz, 简称DD。

为什么要单独提DD，到后面说到机芯设计就知道了。这一串今天看来仍然星光熠熠的钟表界高手，为了同一个目标（当然也可能各怀鬼胎），纠结在一起秘密修炼。

1969年的巴塞尔，Heuer公司（应该叫Heuer团队）终于如愿以偿，主力竞争对手摩凡陀\真力时抱憾而去，世界上第一款自动计时机芯Cal.11终于横空出世了。之后又衍生出了Cal11，Cal12，Cal15等机芯，这个家族，统称为Chronomatic家族。

cal15的分解图

这只机芯终于替Heuer和一干伙伴们抢得了头筹，大大滴让大家亮了一下脸，当然，笑得最甜的人未必是笑到最后的人。为什么这么说，因为这只机芯的特点，我觉得就像Heuer和他的小伙伴们的关系一样，用一个词就能高度形容：纠结

Cal.11机芯可以用一个汉堡包的结构来形容，这个机芯从表面往下一共分成三层：

第一层：日历轮、{要和谐}

第二层：这只表的发动机所在，一只Hamilton-Bruen开发的珍珠陀机芯（好像是跟宇宙联合开发的）

第三层：DD开发的计时模块

Cal11的三文治分解图

Heuer显然深得Burger King的精髓，直接把三个独立部分拍在了一起，做成了Heuer牌的汉堡包。至于为什么这么做，有人说是Heuer公司急于求成，为了争第一来不及重新设计全新的计时机芯，于是利用现有的成熟技术直接连接在了一起。但是反过来想，难道一辆奥拓加个拖斗就能去矿山拉石头？这种设计的好处是给计时部分留下了充裕的空间，可以任由DD发挥，但是如何将汉密尔顿的珍珠陀机芯的动力传输给DD，而且保证输出的平稳性，不会相互影响确实也需要相当的功力。当我第一眼看到这个设计的时候只是觉得Heuer急于求成，但是当我慢慢了解了Dubois Depraz之后，我觉得Cal 11机芯的汉堡包设计几乎是宿命。为何？

因为Dubois Depraz就是干这个的啊！篇幅有限，无法展开讲，不过当你放狗搜一下这家公司就知道，他简直可以用 ”无处不计时“来概括！在DD的手里，2892可以变成计时，2824也可以变成计时，你喜欢手动？没问题，7001也可以计时...你还喜欢更复杂的功能，没问题，只要你预算够，可以把以上的机芯都改成计时+万年历的，哦你还需要二问，没问题，只要你有钱.....

一言蔽之，这家伙就像游戏里的开了外挂的商店，只要你有钱，你想怎么改都行，奥拓也能给你改成奥迪开！更好的是，人家做好事从来不留名，只管收钱装模块，至于你打谁的商标根本没有关系。

DD就是一家专业的计时（或者说复杂功能）模块开发商，如果说六十年代的疯狂感染了这家公司让他们迸发出成为幕后诸葛的主意，到了几十年后的今天这家公司仍然为N家公司提供计时、万年历等模块，其中不乏十大品牌，这只能说：这TMD就是真爱啊！

由于三文治机芯的设计，Chronomatic家族的把头都位于表的左边，这不是像Sinn一样考虑到特殊作业需求，而是由于动力层被设计在了中间，机芯必须反装，所以把头刚好与一般的手表相反。有趣的事他的把头手动上链方向也是反的，是向机芯下方拧。

Heuer对Chronomatic家族寄予了太多期望，Cal11机芯在技术上堪称集当时时髦的技术的大成，日期被设计成瞬跳日历，小时计时也与一般的“扫秒”式的计时小时针不一样，也是瞬跳的，也就是每30分钟一跳。

至于缺点，其实一眼就可以看出来。改装车有的毛病Cal 11几乎全都有：

1. 太过于复杂，尤其是经常需要保养的基础模块成了夹心层，必须专业的表匠进行保养。

2. 动力由珍珠陀机芯提供，珍珠陀的设计就决定了虽然他能提供一个超薄的身体，但是无法提供强大的动力。上链效率不足的问题始终困扰着Heuer这一代机芯。

3. Heuer太过超前的理念，太想赶超对手的信念，造成了设计的先天不足。Cal11被设计成双跳：小时计时秒针与我们今天看到的7750等机芯不同，是跳跃式的，不是现在计时机芯的逐渐从1走到2。他的日历竟然也是瞬跳设计。这就要求机芯为多个起跳弹簧提供动力，而动力，恰恰是Cal11最薄弱的地方。

4. 由于为了给双跳提供动力，cal11的主发条设计成了弹性相当大，这更造成了珍珠陀发动机上链效率的不足。

以上的设计造成Cal 11的故障率挺高，尤其是在维护不佳的情况下。Cal 11可以说是先声夺人的半试验品，Heuer后续对Cal 11进行了改进，比如强化了计时组件（杠杆加粗)， 跳历和跳时计时改成了传统的”爬行“日历和扫动的小时计时，同时摆频也从19800提高到了21800，可以进行更精确的计时。这就是后来的主力机芯Cal12。

后续百年灵和Heuer又对Cal 12进行了改进，也许不应该叫改进，而应该叫简化。Clucydur合金摆轮被改成了便宜的黄铜摆轮，微调装置被取消，因加百录避震改成了Kif避震。如此一来，Cal15 机芯的成本从Cal 12的185美元减少到了170美元。

Cal11-15家族还可以改为GMT型，三文治的设计似乎没有留给Heuer发展太多兄弟姐妹的余地。比起家族繁荣的7750，Cal11-12显得人丁单薄。比起第一款计时机芯，使用该机芯的Autavia、Carrera、Monaco家族就人丁兴旺的多，这里其他两大产品线就不多表了。

Autavia这个名字是Heuer在1933年将Auto与Aviation结合发明的。当时Autavia主要用在汽车和飞机的仪表盘计时上，没有向个体用户推销。Autavia是在1962年推出了专门为赛车设计的产品线Autavia，在使用自动计时机芯之前，这个家族使用过Valjoux的72, 92, 724, 7730, 7732, 7733, 7734, 7736, 7740 7741等机芯，子系列也达到了10几个，是个不折不扣的大家族。但是真正让Autavia青史留名的，还是使用Cal11-15家族的产品。事实上，Heuer在1969年推出的首款使用Cal11机芯的产品就是Autavia 1163 MH。 所有的Autavia家族都有的共性是：黑面、白色计时表盘，还有可旋转的计时或测速圈，还有40mm左右的表经（在当时是相当大的表了）。后期推出过白色表盘黑色计时盘蓝针的限量款，价格很高，也是目前炙手可热的藏品。

Autavia子孙繁多，不过总体上还是可以分为把头在右边的，和把头在左边的。常规把头设计在是使用valjoux机芯，而把头在左边这个标志就表明了使用的事Chronomatic家族的机芯。

注意上面白面的那只siffert限量版，目前价格非常高。

尽管Autavia家族繁荣人丁兴旺，但是却没有为Heuer公司赢得该有的市场地位和名声，Heuer在很长一段时间都是作为一家专业的计时仪器，生产飞机、汽车计时仪表和秒表的公司存在的。Heuer一开始推出的1163MH虽然是面向赛车市场和年轻人，但是在美国市场上并没有取得很大的成功，一是销售网络狭窄，本身Heuer作为一家专业的计时仪器厂在专业领域广为人知，但是对于美国的普罗大众并不是熟知的品牌。二是三明治式的复杂设计造成Cal11机芯手表昂贵的价格，当时1163价格在200美元以上。

注意这只表的计时圈，这只是1163MH

当时Heuer的目标客户群是受过良好教育的中产以上阶层，比如工程师、医生、技术人员，当然不可或缺的是赛车手。可是市场依然是叫好不叫座，1969-1971年期间，豪雅每年只能卖掉500只Autavia。

需要指出的是，尽管机芯设计上有缺陷，但是Autavia在几十年里经历了无数赛场的考验，留下了可靠的工作表的美誉。特别要说明的是，这只没有锁把的表能够在当时做到100m防水，而且能够在一级方程式赛场上经历高G的考验，不能说DD公司的计时模块和Heuer的设计有相当的功力。

这个情况即将改变，Heuer公司推出的一个临时为促销产生的系列：Viceroy系列，改变了历史。

直到1971年，转机出现了，Brown & Williamson 烟草公司（英美烟草的子公司，美国第三大烟草公司，上了年纪的烟民都应该知道”好彩“牌香烟吧）的车队找到了Heuer，愿意与Heuer联合推广手表。当然不是无偿的，因为这家公司要推广他们的Viceroy牌香烟。他们向Heuer提供了一向庞大的推广计划：在7个月内，Heuer要能够提供16000只Autavia计时手表给推广计划，而Brown & Williamson 则保证旗下车队的车手为Autavia代言。同时，在美国市场上开展了一向疯狂的推广方案，只要购买一整条的Viceroy香烟，就能够以88美元的价格购买一只Autavia手表！有了财大气粗的烟草公司支持，广告预算捉襟见肘的Heuer公司立即着手实施。

赛车款的Autivia统称为Autivia Viceroy，Heuer当时的产能连每个月500块都难以满足，这应该归功于Cal11-15鬼斧神工的设计。上面的型号主要是1163V，与之对应的是在零售店里销售的1163MH，两者的区别仅在于V版的外圈是计速圈，MH版的外圈是计时圈。都是用Cal12机芯，后续Autavia发展成了一个大家族，涵盖了GMT型、潜水型等，机芯除了使用Cal11-15之外，在70年代后期也开始使用Valjoux和Lemania的机芯，当然经典的左边把头也挪到了右边。

历史证明，这是一项非常成功的互惠互利的推广方案，Viceroy香烟登上了美国香烟销量的第三名，而Heuer，伴随着Brown & Williamson 旗下的Jo Siffert, Derek Bell等大众偶像的推广，以及88美元的促销方案，每个月销量达到500只以上，事实上Heuer公司的产能根本无法满足市场需求。从此，Heurer的名字走进了美国人的心中，这个品牌与美国再也分不开。唯一困惑的是Heuer的经销商，他们必须说服顾客他们店中200美元的Autivia和88美元Viceroy的Autivia不一样。Heuer也开始向经销商提供折扣和推广方案，包括正式渠道销售版继续使用计时表圈，而Viceroy推广的Autivia表圈是计速表圈，以及向经销商提供折扣等方案。但是销量当前，Heuer的知名度大大提高，Heuer公司也不在乎了。7个月的促销后，所有价格恢复正常，但是Heuer以及在美国一炮打响。Autivia也与速度与激情还有香烟三位一体，成为了那个时代年轻人的永恒记忆。

最后，贴两位Autivia 1163V曾经的用户：Siffert and Macqueen

Heuer设计的Ca11-15机芯太复杂了，严重限制了产能，与现在ETA的产量来看，Heuer简直就是小作坊。复杂的结构和保养困难在一体化设计的7750、5100、真力时400机芯的夹击下迅速失去吸引力，Ca11-15机芯产量按现在的眼光看并不多，大多数也因为损坏和保养的问题退出了历史舞台。正因为如此，Autavia才成为豪雅收藏中不可多得的一员。

本文来自名表通网wa