史文静什么时候能遇到爱情

东风公司2016年度劳动模范，东风裕隆汽车有限公司R & amp还记得d总部车辆信息娱乐系统主管工程师史文静(Shi Wenjing)。

在汽车系统开发过程中，史文京在车里琢磨了一整天。

记者高旭特约记者全消费。

手机网络终端的使用给人们的生活带来了很多便利。

而手机与汽车的互联，在带来便利的同时，给人们的出行增添了很多乐趣。作为最早导入车载智能系统自主品牌之一，东风裕隆纳智捷品牌始终以领先一步的姿态引领行业车机系统发展，“智慧”成为纳智捷品牌的重要特征和产品优势。

作为东风裕隆车载信息娱乐系统主管工程师，史文静自2011年入职以来，先后牵头完成了纳智捷品牌“手机与车机无缝连接”新技术的开发与应用，编写了《Infotainment（信息及娱乐）系统测试执行规范》，主导开发了东风裕隆第三代车机系统，为纳智捷品牌消费者提供了更加智能、更加有趣的驾驶体验。

编制东风裕隆信息系统测试规范，大幅缩短验证周期

作为东风裕隆第一款车型，纳智捷大7 SUV搭载第一代车机系统，凭借着越级的科技配置，上市后很快就俘获了消费者的心。随着用户数量的迅速攀升，大7 SUV的车机系统却饱受诟病。

在大7 SUV上，车机系统有一个“吃玩买住”的功能，用户可以直接在导航里查找相关信息。这在当时本来是一项迅速打动消费者的新技术，是决定消费者购买产品的加分项，却在软件更新升级后变成了减分项，因为升级后的软件经常出现死机现象。得知消息，史文静坐不住了。她迅速找到售后服务部，主动要求到市场一线去一探究竟。

“原来车辆上的‘吃玩买住’功能一直在后台下载，把整个系统内存都占满了，死机问题自然不可避免。”了解到症结所在，史文静连夜赶制出一版新的软件，经过现场反复验证后，对原有软件进行更新，很快消除了客户抱怨。

“第一代车机系统是直接从台湾裕隆引进过来的，系统验证方法也是台湾制定的标准。”心细的史文静发现了其中的漏洞。大陆用户操作的复杂性、交互性、多边性，让第一代车机系统出现了“水土不服”的状况。为了杜绝类似情况的再次发生，史文静决心制定出一套适合东风裕隆大陆用户操作规范的验证系统。

“每开发一套系统，最后的验证过程是最考验信心和耐力的。”史文静向记者描述，在刚开始上车测试时，她和团队需要在车辆行驶中低头工作，晕车在所难免，有时候一天吐几次，几个星期下来大家消瘦了许多。在风雨泥泞的山路上，在高速奔驰的高速路上，在阴暗潮湿的隧道中……史文静和团队抓住每一次验证的机会，把驾驶室当作办公室，以大腿当作办公桌，在移动且有限的空间内，认真记录着每一次验证结果和操作规范。

通过第一代和第二代车机代系统的验证开发，史文静把测试手法和流程全部沉淀积累下来——2015年，由她主导编写的《Infotainment（信息及娱乐）系统测试执行规范》正式完成。打开测试规范，内容简洁明了，从台架测试到实车测试，再到用户模拟，在车型开发的每个阶段，这套测试规范都有相应的测试内容和评判标准。

“因为有了这个规范，大家对每个阶段需要验证的内容都比较明确，现在每套系统的验证周期大幅缩短了。”史文静如是说。

主持第三代车机系统的地产化开发，降低成本

Think+系统（车载系统）一直是纳智捷品牌的优势，是纳智捷产品的智慧特征。“作为品牌DNA，车机系统成了纳智捷各车型搭载的标配。”史文静说，无论消费者选择东风裕隆哪一款车型，中控台上都有一块搭载车机系统的大屏。不可否认，车机系统增强了产品竞争力，但同时也为东风裕隆带来了很大的成本压力。

随着中国汽车行业进入“微增长”新常态，东风裕隆应对市场变化出现了反应滞后、产品竞争力弱化等情况，加上产品推出节奏迟缓等原因，销量迅速下滑。尤其是在SUV热销之际，曾经以SUV迅速占领细分市场的东风裕隆逐渐陷入困境。

“内外部环境都逼迫我们，在提升产品竞争力的同时要持续降本增效。2015年起，东风裕隆研发部门开始了车机系统的地产化开发。”史文静告诉记者，因为前两代车机系统都从台湾引进，如果不做地产化开发，每台车机系统就会增加1700元的成本。为了降低成本，研发部门决定在稍后上市的纳智捷锐3搭载的第三代车机系统上完成地产化工作。毫不犹豫，史文静主动揽下了这份工作。

由于以往主要负责车机系统的测试验证，史文静对台湾裕隆的车机系统并没有掌握太多的技术资料。一开始寄希望于台湾裕隆能够提供基础技术资料的史文静，经过多次沟通后，被明确告知没有相关资料。

一切从零开始，史文静别无选择。“为保证纳智捷品牌特征，在第三代车机系统的开发过程中，必须强调系统功能的延续性。”为了彻底摸透纳智捷车机系统的功能，那段时间，史文静每天一上班就钻入车内，一个个按键逐个按，这样一窝便是一整天。在把所有功能了解清楚后，史文静凭借自己的理解重新设计了一套新的车机系统。就这样反复折腾了几个月，第三代车机系统在史文静的精心打磨下，以更强大的功能、更低的成本全新面世。

“第三代车机系统产品2016年6月投产，搭载在纳智捷锐3上上市销售。”史文静脸上泛起笑容，“上市以来，第三代车机系统表现良好，性能稳定性达到设计要求。更重要的是，在企业发展困难期减少了很大一部分成本开支。”目前，更高规格的第三代车机系统也已经搭载在全新优6 SUV上，在今年上海车展正式上市销售。

贴近客户，打造更智能的车机系统

在全新优6的12.1英寸中控大屏上，主页面显示的功能窗口分布简单明了。坐在车内，点开音效控制开关，用手滑动音效控制器，就能随心所欲地控制车内各个区域的音效，为驾乘人员营造出不一样的驾驶乐趣。

“我希望通过科技创新，改变人们对车辆出行的固有体验。”作为汽车研发人员，史文静始终认为，如果不积极研发汽车智慧科技，就会被时代淘汰。“车辆机械已经发展到相对成熟的阶段，但是在汽车智能这一领域还有很大潜力可挖。”

以市场为导向，让最前端的技术研发直接面对客户需求，是史文静一直坚持的研发方向。在最初纳智捷CEO的后舱影音系统开发工作中，史文静依据用户手机流量少的客观现实，主动在系统里添置了2G的车机热点。用户把手机连接到系统里就可免费使用车机热点流量，这一贴心配置受到了不少商务人士的欢迎与好评。随着智能手机普及，用户手机流量不仅资费便宜，而且容量大。史文静又根据这一变化，在第三代车机系统里增加了在线服务功能。在全新优6 SUV上，用户只需将手机与车机系统相连接，就可以利用手机流量，在车机系统里在线收听有声新闻、查询天气预报和股票信息、预订航班机票等，让驾驶过程不再单调乏味。

为了打破用户对科技产品的使用障碍，在第三代车机系统开发中，在界面设置上除了传统的图标按键外，还增加了画中画的显示方式。在纳智捷产品中，360度全景影像作为智慧车型的基因之一也是标配在各车型上。用户在使用导航的过程中同时打开转向灯时，转向画面就会覆盖掉导航画面，这给驾驶造成了很大的困扰。为了解决这一问题，史文静在9英寸的显示屏中开发出画中画的显示方式，让转向画面以小窗口的形式置于导航画面的上方，不仅解决了转向与导航画面相冲突的矛盾，还让信息显示变得立体而丰富。

始终以领先一步的姿态引领行业车机系统发展的东风裕隆，致力发展与时俱进的车机系统，纳智捷车机系统交互界面已从第一代实体按键、第二代触摸屏，发展到第三代语音交互，用户的使用感受越来越好。

“不忘初心！未来，我会通过自己的努力，不断应用车载智能新技术，让东风裕隆产品更加智能，大大提升纳智捷品牌的智慧形象。”简单的言语，是史文静对未来的美好期待。

我与劳模的故事：“我们非常依赖她”

东风裕隆研发总部整车部电子电器工程师 洪倩男

史文静是我们组的组长，遇到不能解决的问题我们都会去找她。因为她站的高度比我们高，考虑问题更周全，她成为我们工作中解决问题的“解锁人”，我们非常依赖她。

EVS（环景系统）地产化项目开发，2016年12月底正式立项。从台湾拿到相关技术资料后，我就迅速对产品的逻辑功能进行了定义，并在产品性能方面进行了优化和提升，但对产品未来的发展拿捏不定。经过再三思考后，我决定找史文静好好探讨一番。“我们不应该只着眼于当下，还要为未来的技术预留接口，比如自动驾驶的辅助功能、盲区侦测、3D视角等。”听完史文静的建议后，我找到了方向，要为下一步系统升级留足余地。

史文静的前瞻眼光，让我们纳智捷品牌的车机系统一直处于业界先进水平。我很服她，遇到问题找史文静，一定不会错。