国际油价逼近20$ 具体是什么情况？

由于许多国家和地区为应对新冠肺炎疫情而出台的防控措施对石油需求的影响，以及月底现有减产协议到期，国际油价18日暴跌。

截至当日收盘，纽约商品交易所4月交割的轻质原油期货价格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅24.42%。5月交割的伦敦布伦特原油期货下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅13.4%。

对于原油运价上涨的原因，金联创原油分析师韩正己对记者表示，这缘于沙特降低原油售价并增加原油供应量，油价下降与供应增加促使贸易商和石油公司趁机购入原油，进而支撑运价上涨。关于原油运费率上升的原因，金连创原油分析师韩告诉记者，这是由于沙特原油价格下降和原油供应增加。油价下跌和供应量增加促使贸易商和石油公司抓住机会购买原油，从而支持运费的上涨。

许多分析师认为，运费率短期内可能会保持高位，但受原油整体供求关系的影响，目前的运费率涨幅无法长期持续。

沙特阿拉伯抢超大型油轮争夺市场

最近，欧佩克和其他产油国没有就减产达成协议。3月7日，沙特全面下调4月份原油价格，整体下跌5-8美元/桶。此后，国际油价在不断增加的原油供应和出口的竞争中不断下跌。

3月10日，沙特阿拉伯表示，计划在4月份每天生产创纪录的1230万桶石油。17日，沙特阿拉伯表示，将从5月份起，将原油出口增加至创纪录的每日1000万桶。

较低的油价进一步刺激了主要消费国对原油储存的需求。隆中信息分析师颜屋告诉《国家商报》，沙特和主要产油国最近占领了大量油轮，以确保向市场输送更多原油。

根据Poten & Partners的报告，上周一，沙特阿拉伯国家航运公司Bahri在市场上租赁了18艘超大型原油运输船，上周末又增加了7艘，使总数达到25艘。

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实际上，巴赫里原本一般通过自有船队运送石油，不需要依赖外部公司。据克拉克森数据显示，巴赫里拥有42艘VLCC，是全球最大的油船运营商之一。事实上，巴奇里过去靠自己的船队运输石油，不依赖外部公司。根据克拉克森的数据，巴奇里有42个VLCC，是世界上最大的油轮运营商之一。

上述外国交易员分析师还表示，沙特需要将增加的原油运输到其想要争夺的市场，因此在第一时间预订了大量船只。自上周一以来，全球原油产能一直处于明显的紧张态势。

颜屋还认为，原油价格低意味着各国可能会增加储备，一旦陆上储油罐满了，它们也可能采用浮动储存。在这种背景下，租船需求激烈爆发，导致剩余船舶短缺，运价短期内大幅上涨。

据了解，VLCC具有运输和浮油储存的功能，浮油储存比例的增加也将导致有效容量的撤回，为原油运价的不断提高开启一个空区间。

这个说法也可以证实。根据美国《碳氢化合物加工》杂志3月11日的一份报告，荷兰壳牌公司正在考虑租用至少三个VLCC，在海上储存约600万桶原油。

关于国内情况，某石油贸易企业的一位人士告诉记者，近期贸易活跃，运输需求大，国内炼油厂普遍提高了加工能力。

BDTI指数两周内飙升98.4%

储油需求的上升推高了原油的运费率，导致近期原油运输指数不断上升。

原油运输指数近期走势原油运输指数近期走势

数据显示，3月17日，BDTI指数为1516，较3月6日的764上升了98.4%，并持续逼近去年的高点1958。

卓创信息分析师张子岳对《国家商报》表示，3月初，从中东到宁波的原油运费约为每桶1.2美元，现在已达到约5.8至5.9美元。“沙特和其他国家大量租用和使用VLCC等大型油轮，这使得运力相对紧张，自然推高了运力价格。”

郭盛证券研究报告认为，随着国内原油进口需求的逐渐恢复，VLCC租金已经开始企稳并出现反弹。目前，VLCC TD3C-TCE的运价已达到31000美元/天，较上周上涨69.1%

运力紧张、运价上涨对企业有什么影响？

前述外商分析师表示，如果是以离岸价格购买，买家需要找到一艘船进行运输。在目前运力紧张的情况下，找船会比前期困难很多。如果换成DES或者CIF，那么卖家就会找到船。

韩说，飙升的运费率也迫使那些无法预订大型油轮的买家开始寻找更小的油轮进行运输。

据上述外商分析师介绍，国内炼油企业大多以CIF价格采购，不需要自己找船，但还是会给财务成本带来一定压力。但国际油价下调有利于炼油企业产业链发展，整体盈利是客观的。

然而，颜屋认为，运费的增加也将增加原油采购成本，这不能简单地理解为油价大幅下跌的全部好处。考虑到成品油价格也在不断下跌，如果当地炼油厂认为目前市场更难预测，也将采取观望态度。

全球疫情将影响后续运费的走势

关于未来原油运价走势，韩认为，短期内，沙俄价格之争难以结束，油价走低可能促使贸易商和石油公司继续购买原油，因此短期内运价应保持高位。

但总体来看，下游原油需求前景依然不佳，贸易商经过一段时间的大规模采购后，原油运输需求可能会下降。

上述外商分析师还表示，运价上涨是沙特突然订舱和需求爆炸造成的。但从整体供需情况来看，美国、欧洲等地对成品油的需求有所下降，之后原油的购买量会大幅减少，因此对运力的需求也会明显减少，运价会下降空。

张子岳还认为，目前原油运价上涨的可持续性令人怀疑。目前全球没有新冠肺炎疫情的拐点，终端需求不乐观。如果很多国家的原油储备充足，由于疫情难以有效控制而无法提高需求，那么运价就不会继续提高。

据世卫组织17日下午4时的实时统计，新冠肺炎确诊病例已超过18万例，其中境外确诊病例已超过10万例。

颜屋认为，如果未来全球疫情出现好转迹象，各国经济激励政策叠加，刺激需求侧回升，油价保持在较低位置，购买原油意愿将持续，因此原油运费率也将上升空。

记者|周程程编辑|李晨旭·韩晶·王晓勇·齐家

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