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6月11日，

根据部分乘客反映的隧道公交线路问题，

市交通局组织有关部门和

公共交通企业进行了专题研究

本文分析了隧道公交线路存在的问题及原因，

开发的解决方案:

在7月底之前，

建议将四条高重复率的线路合并为两条线路——

5号隧道和6号隧道合并(计划保留6号隧道)。

7号隧道和8号隧道合并(计划保留7号隧道)！

青岛隧道公交线路存在的问题

自2011年胶州湾海底隧道开通以来，青岛已先后开通9条隧道公交线路，主要通过薛佳岛枢纽站、灵山围枢纽站和西海岸公交站与西海岸新区公交线路相连，满足了西海岸开发区和胶南市民的需求。

青岛隧道2路公交车。(数据图)

隧道公交线路主要存在以下问题

↓↓↓

一个

规划的隧道公交线路长度过长，9条隧道线路中有7条超过30公里，最长的青西快线达到46公里，车辆周转效率低，行车间隔难以保证；

2

隧道客车中的大部分车辆采用动力交换的方式。由于当时的技术原因，目前电池性能严重衰减，换电空里程长，换电站故障频繁，导致容量不足，运输效率低。

三

节假日和高峰期，从西海岸新区进入隧道收费站前，道路拥堵严重，缺乏公交专用道，出行困难；

四

隧道公交线路重复率高，尤其是5、6、7、8号隧道4条线路在胶州湾隧道与灵山围枢纽站之间完全重复，主城各站分别与1、2、3、4号隧道重叠，造成运力浪费；

五

由于青岛火车站周边缺乏公交换乘枢纽，只能靠路边市政道路的人行道等待换乘，导致节假日兰山路火车站客流压力大，排队秩序混乱。

前期，市交通局针对隧道公交线路存在的问题采取了一些措施。

一方面，组织公交公司灵活调度车辆，增加班车，加班增加运行列车数量等。，并尽可能增加隧道客车的运行列车数；

另一方面，与相关部门合作，2018年底新增22辆公交车，使分配到隧道的公交车总数达到242辆。同时更新了40辆大容量插电式纯电动公交车，减少了公交车充换空的行驶距离和排队时间，增加了隧道公交车的运输能力。

青岛隧道一路车。(数据图)

青岛隧道公交线路将分阶段优化调整

为了进一步解决乘客积压、晚间公交提前结束等突出问题，市交通局计划结合地铁1号线建设和隧道公交线路实际情况，组织公交企业分阶段优化调整隧道公交线路。

地铁一号线一期开通前，

地铁1号线开通前优化隧道公交线路。

青岛公交集团和交通集团温巴士将合并线路重复率高的5号隧道和6号隧道(预留6条隧道)，合并7号隧道和8号隧道(预留7条隧道)，以减少重复线路，降低空的行车率，增加预留线路的车辆数量，进一步加密发车频率，缩短发车间隔，延长末班车时间(其中预留的7号隧道公交线路将在市区)

目前正在组织公交公司制定详细计划，计划在2019年7月底前实施。同时市交通局正在与相关部门研究，计划将兰山路东西方向的隧道公交站点分开。

地铁一号线二期开通后，

地铁1号线开通后，对隧道公交线路进行了系统全面的优化。西海岸新区到主城区的快速出行主要靠地铁。隧道公交线路主要依靠薛佳岛公交枢纽站和青岛火车站进行两地公交衔接，兼顾与地铁线路的衔接和疏散。

对于隧道总线的这些解决方案，

你怎么想呢?

记者周主编评论我的梦想

来源|青岛日报客户端“青岛观”

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