汽车新三包法 "汽车三包"新法实施5个月,成功退车案例为零图

“汽车三包”政策来了，维权还在路上

新法实施5个月，我市汽车取款成功次数为零

一些4S商店已经搞清楚了“预处理”环节，即他们不会归还汽车

2013年3月13日——2013年10月1日，酝酿了10年的新《三包法》上市。早些时候，记者听到很多准备买车的人表达了自己的立场:“我们要等新三包法实施后再买车，然后我们就有保障了！”新《三包法》出台，买车是不是太简单了？还车换车容易吗？记者多方调查显示，还车的几率依然渺茫。

买了一个星期的新车，突然没电了

如果要退货，“新三包”不适用

2013年12月，俞先生花近20万元为妻子买了一辆德国家用车。一周后，我老婆肖女士发现，只要车速在60码以上，车身就会剧烈抖动，偶尔加油也没有反应，但是仪表盘没有给出任何提示。车开到中百岗路中间，突然不得不怠速。“如果这种故障在高速超车时突然发生，后果可想而知。”

这对夫妇立即把车开进4S的商店进行测试。一杯咖啡下肚，城西某汽车城4S店的工作人员告诉他，车已经修好，可以正常使用了。余先生对店的效率非常满意，开车回家。

在接车回家后的第二天，又出现了没有反应的现象。经过两个工作日的检查，俞先生和肖女士被告知需要更换备件，由于备件缺货，需要预订。整个修复时间大概半个月。换句话说，肖女士的车刚开了几天，就要在4S店停至少一个月。

由于它只正常使用了一周，存在如此严重的安全隐患，肖女士要求店退货。她的理由是同样的问题出现过两次，符合三包法的相关规定。

同一天，4S店明确表示不能退车，只能修，比喻说“卖的车就像泼的水，回收不现实”。

原本以为，新《三包法》可以为自己的维权提供有力支持。但在客服经理的解读下，余先生发现自己的车被退的可能性为零。

汽车《三包法》明确规定，在家用汽车产品三包有效期内，因质量问题两次更换后，只能退发动机。目前，虽然4S店承认汽车发动机有质量问题，但没有更换过两次，所以不会退货。

以前只要确定是发动机问题就可以退车换

现在发动机上一根电线出了问题只能修不能退

记者从工商部门了解到，在过去的一年里，他们收到了200多起汽车售后维修投诉。“汽车维权”击败了往年投诉率高的预售卡、美容院等纠纷，位列315维权案例前十。

但记者也从有关部门了解到，根据新《三包法》，退换车的成功案例并未被工商部门和车辆管理部门记录在案。

“不是因为车辆质量提高了，而是因为维权遇到了更多新问题。”消费者协会的工作人员解释说，新法明确规定了家用汽车的退货和更换条件，减少了电气控制系统、润滑系统、制冷系统和燃油供应系统等可能导致汽车退货和更换问题的部件的类型和范围。也就是说，除非发动机、变速箱等主要零部件被修理或更换两次以上，或者发生转向系统故障、制动系统故障、车身开裂或漏油等突发性严重质量问题，否则汽车几乎不可能因其他问题而退货或更换。

4S店一位未透露姓名的经理在接受采访时表示，按照现有的生产工艺，意见稿中提到的炮弹等七大部件的质量问题出现在3万公里以内，经过两次修理无法解决的概率极低。对于大多数消费者来说，问题不外乎刹车、转向等。，不在“汽车三包”退换车范畴。

市消费者协会秘书长孙力告诉记者，过去只要确定是发动机问题，就可以退货更换。但新《三包法》出台后，也是引擎问题。如果是“细化到发动机上的一个电线问题”，只能修不能退。

规定“因严重安全性能故障累计进行两次修理”可以退货

一些4S商店已经想出了“预处理”环节来处理它

于先生在与店交涉时指出，他买了一辆车，用了一个星期，同样的问题修了两次，符合“因安全性能严重失效，共修两次”的条件。但店表示，余先生第一次开车到现场维修，他们只是对车进行了“预处理”，并没有正式进入维修程序，也没有此类预处理的维修清单。

上个月也发生了同样的情况，朱先生买了一辆韩国SUV，半个月后发现显示屏开花了。朱先生把车开回院子维修。故障排除一周后，显示屏变黑。据朱先生说，这是“两个修理在同一部分”，他要求4S店给一个合理的说法。但对方仍然声称第一次进场维护只是“预处理”。

类似案例屡见不鲜，但被4S门店称为“公司正常维护流程”的“预处理”，最近几个月才出现。

大成汽车俱乐部负责人齐认为，“预处理”一词是汽车售后厂商在新《三包法》出台后想出的“对策”。汽车进入市场，只需要检验加工，哪怕只是刮下。有些螺纹上的蜡属于“保养”范围；当车主报错，车进场时，应该是“有单子跟着”。这种“预处理”，没有维修清单，也不知道到底修过什么零件，是“对消费者的残忍”。

齐认为，这种“预处理”还有一个隐患，消费者不可能都是汽车维修方面的专家。同样，“车给油但没动力”。4S店可以说是线路接触不良，钥匙失灵，电脑控制系统崩溃。只要没有开账单，没有留下明确的维修记录，业务说了算。总之，只要不更换五大总成，在同一个地方修复同一个问题的记录可能永远不会出现。

有牌照的车想退，涉及很多问题

最重要的是，车辆折旧损失谁来承担

记者在采访中了解到，早在新法颁布前夕，汽车经销商就对该法进行了研究和思考。最后，业内形成了一种普遍的心态:“无人赔偿损失，不想成功退店。”

我市城南某汽车城负责人姜先生说:“新车一退，所涉及的问题就非常复杂。首先要考虑的是车辆折旧的问题。新车一旦因质量问题报废，即使换上新零件，也是新车换成了报废的‘二手车’。车辆的价值再也无法与新车相比。”

另外，买车不仅仅是开车走那么简单，还涉及到各种复杂的手续，比如缴纳各种税、缴纳保险、承担强风险、领证等等。而这部分成本在购买车辆上也不小。如果退车，“三包”政策没有规定这部分费用怎么处理。

如果要退一辆有牌照的新车，必然涉及到过户。日本品牌经销商倪先生表示，如果真的要退换车的话，为购买该车而缴纳的车辆购置税、消费税、车船税能否如实返还给消费者，也是一个需要政策解决的问题。另外，进口车辆造成的进口税由谁来承担？这些问题都是经销商面临的，所以倪先生坦言，他不会考虑把车退给客户。

“手脚”在修理的次数上，拖着修理汽车的时间

如果消费者不能归还汽车，他们只能接受修理

我市一家一线豪车品牌车商的负责人告诉记者，他们通常会以各种方式劝阻想要退车的车主，甚至在修车时给予一些“补贴”，比如给予一定的折扣、免费维修、赠送礼品等。而这些“补贴”是可以报销给厂家的，这是经销商和厂家之间的默契。

经销商倪先生透露，“汽车三包”规定零件维修两次以上无法解决，部分店会篡改维修次数。比如维修次数超过两次，维修记录上就不会显示，只会给车主一张“非正式维修单”，这样就不会触及“三包”政策的底线。

《汽车三包政策》还规定，在卖方开具购车发票后60天或3000公里内，转向系统出现故障，制动系统出现故障，车身出现裂纹或漏油，可以退车。只要4S商店试图将修理时间推迟到60天之后，消费者就不能退货，只能接受修理。谢郝照片