全新飞度 试驾全新飞度！再无短板，但有遗憾！

大家好大家好！我是陈杰

新款飞度即将在8月上市，预售价格8.18万已经公布。在成都车展上，陈格还对全新飞度和大众Polo进行了静态对比，得出Polo更加精致实用的结论。

当时陈哥对全新飞度的表现留下了悬念。今天陈哥发现了两辆全新的飞度车。和陈哥一起解决这个悬念，看看全新飞度如何带动。

驾驶速度专业版

新款飞度增加了ACC自适应巡航和车道保持功能，可以大大减少高速行驶时的疲劳。当然，有了这个功能，我们不应该放松警惕。只是舒适配置，实在不能过分依赖，可以算是自动驾驶。

但新飞度的自适应巡航并不在全速范围内，也不具备自动停车然后低速起步的功能。这主要是因为飞度仍然只配备了机械手刹，无法与整个驾驶员辅助系统联动。国外版本配备电子手刹，有点遗憾。

在噪声性能方面，这一代飞度有了显著的进步，在100 km/h的高速下车内风噪依然得到了很好的控制，但在6000 rpm和120 km/h的速度下，油门深度踩下时发动机噪声明显。

但总的来说，从水平上来说，新飞度的表现已经很不错了。与上一代相比，飞度有了显著的进步，与波罗的表现非常接近。

动力方面，新飞度依然搭载L15B系列地球之梦发动机，但做了一些技术升级，达到国家六大排放标准。体感，相比前代引擎，功率略有降低，但同等水平，功率还是很不错的。

城市驾驶

在城市驾驶中，车速在50-60以下时，动力很强，反应很快。另外发动机的声音传入车内，感觉还是“超跑”。发动机加速超过五六十公里时噪音会更明显。另外可以感觉到发动机的动力比上一代略弱。

在底盘质感上，全新的飞度可谓脱胎换骨。上一代飞度的地震滤波只是一个巨大的槽，但是全新飞度的底盘可以传达一些地震滤波的高级感。这无疑是一大进步。

关于油耗，在高速工况多的情况下，表观油耗为4.8L/ 100 km。经过一段时间的城市运营，综合油耗在6L左右。总的来说还是很省油的。当然，这不是严格油耗测试的结果，而是陈格试驾的大概油耗，仅供参考。

赛道驾驶

既然叫“平民超跑”，我们马老师也把新飞度提上了轨道。在赛道上，马老师的驾驶体验一句话:“很酷！”。紧凑的车身和良好的车身跟随性使新飞度在曲线上非常智能，但1.5L地球梦动力在赛道上仍然有点弱。

CVT变速箱只能使用计算机模拟齿轮，但仍然受到功率有限的限制。只有退到一档才能有好的马力，但是CVT变速箱的响应速度还是可以的。

小伙伴们想了解更多在马老师赛道测试新飞度的内容

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静态体验

这两种外观更可爱

这一次新飞度带来两个设计，超跑Pro版和超越Max版，比上一代更萌更可爱。其中潮越版的离地间隙比潮润版高一点，所以会有更好的通过性，更有跨界感。从尺寸上来说，全新的飞度几乎和上一代一样，毫米级的差别完全可以忽略不计。

至于刹车，新款飞度后轮还是用鼓式刹车，已经被很多人吐槽了。理论上盘式制动器散热会更好，鼓式制动器过热后制动性能会下降。但在我们的实际测量中，即使是在赛道上行驶后，后轮刹车也没有明显的衰减，所以刹车性能不用担心。

后备箱方便，新飞度性能深度、开口高度、平台高度都非常出色。与Polo相比，Polo的深度略长，但开口度较低。总体来说，两款车差不多。

我们试驾的潮越版，后座放下后可以得到一个几乎平的后备箱。潮跑版后座只能整体放进去，放下后有明显的台阶。

内饰更加精致

在内饰上，全新飞度的时尚感和精致感可以说达到了更高的境界。此外，双a柱的设计也拓宽了整车的视野，尤其是转弯时，上一代飞度的a柱有些遮挡视线。但是新飞度解决了这个问题。

关于方向盘手感，全新的飞度应该大加赞赏。至于有多好，陈哥说比他的奔驰GLC方向盘好，比Polo好很多。坐姿和座椅舒适度也有了显著提高，方向盘从只支持上下调节变成了支持四向调节。

材料方面，整个内饰还是满满的塑料感，毕竟价格摆在那里。不过做工提高了，旋钮和按键的质感也不错。不过新车有中控屏，但不支持苹果的Carplay，也不支持倒车影像。

本田一贯的优势一直保留在储物空间。储物空房间丰富，设计合理。但是飞行员和飞行员之间的空空，没有扶手，看起来很便宜，是个小槽。

到了后排，魔座大大提高了空之间的灵活性，但是我们试驾的潮越版没有这个配置，潮越版只针对高姿态车型。在空房间里，身高一米八的陈哥坐在后排，腿上打了两拳以上。对于一辆A0级的车，可以说空的房间并不夸张。