河南交通网 从“高速网”到“高铁网”，我们一起感受河南交通40年的历史巨变！

河南因为交通，繁华，优越，强盛。改革开放以来，地处中原的河南省交通发生了怎样的巨变？11月19日，05版《河南日报》将话题从“高铁网”转到“高铁网”。让我们看看！

从“高速网”到“高铁网”

河南因为交通，繁华，优越，强盛。改革开放以来，河南省委、省政府坚持大格局思维和前瞻性规划，不断抓住交通发展机遇，大力推进铁路、高速公路建设，建设现代化基础设施网络，不断增强基础支撑能力，在建设现代立体交通体系和南北贯通、东西贯通的现代物流体系进程中迈出坚实步伐。

截至去年年底，全省交通网络总里程达到27.47万公里，其中铁路运营里程达到5466公里，高速铁路超过1300公里，高速公路通车里程达到6523公里，八车道里程超过1000公里，基本形成了布局合理、功能完善、衔接畅通的现代化综合交通体系。

△中原飞来一系列飞龙似的高铁

目击者说

让服务跟上火车的速度

纪明，郑州客运段高速铁路二队高峡五组列车员

“我从事铁路客运工作已经18年了。从绿皮火车上的乘务员，到今天高铁上的列车员，可以说是见证了我们国家铁路的变化和发展。”10月29日，中铁郑州局集团有限公司郑州客运二队高峡五组车长纪明告诉记者。

41岁的纪明出生在一个“铁路家庭”。他的爷爷、爸爸、妈妈都在客运段工作，所以对铁路有很深的感情。2000年到2018年，中国铁路乘务员看到了哪些变化？

“我最大的感受就是火车速度越来越快，环境越来越好。”在纪明的印象中，绿皮火车很慢，从郑州到商丘到乌鲁木齐来回要六天，晚上只能住在火车上的休息室。“绿皮车没有空调节，冬天烧煤取暖。他们乘公共汽车回来，身上覆盖着煤灰。夏天车厢闷热，衣服还没干，都是汗酸的。在车上喝开水不方便。四节车厢，一个茶炉，要用煤烧。一节车厢的乘客喝开水是不够的。条件非常艰苦。”纪明说，高铁上的工作环境干净舒适。下班后也住在舒适干净的空乘公寓，比较人性化。

当然，变化不仅仅体现在环境和速度的改善上。纪明说，他感受到了空乘人员分工的细化和专业化。在绿皮车时代，乘务员不仅要在车上为乘客服务，还要卖东西，做卫生，这是一项复杂而艰巨的工作。现在的高铁，乘务员的工作是细分的，自助服务带来了极大的便利——乘客扫描代码在线订餐购票，大大节省了精力和时间。说到这里，不禁感慨道:“买票太难了，尤其是过年的时候。大家搬了个小板凳去票房排队，特别辛苦。”

然而，与在绿皮火车上经历的身体疲惫相比，尽管由于工作和每份工作的崩溃，吃饭和休息更方便，但纪明承认精神压力比以前更大。随着硬件设施等方面的发展和完善，服务要求也相应的比以前更高。纪明表示，需要“留意所有道路，倾听所有方向”，并及时与乘客沟通和协调。在他看来，这方面存在不小的挑战。

“现在越来越多的人愿意选择快速、便捷、干净的高铁。从绿皮列车到高铁，我们要做的就是时刻让服务跟上列车的速度，展现高铁在新时代的良好形象。这是一个铁路人的光荣使命和神圣职责。”纪明说。

△在郑州至武汉的高铁上，外国旅客称赞“中国速度”

建筑商说

从“十”变成“米”

中铁四局郑万铁路河南段副司令员秦煌

夜晚，站在中铁四局郑州南站项目部的中心，一片修剪成河南地图形状的草坪郁郁葱葱，红蓝彩灯照亮的“铁轨”勾勒出的“米”字分外刺眼。

“红线都是我们参与的一部分。米型高铁延长线的八个方向都有我们的‘笔迹’！”10月28日，中铁四局郑万铁路河南段副司令员秦煌说:“我现在坐高铁去安阳站、信阳站和商丘站。我一定要站起来感受列车进站的稳定性，因为这一段轨道是我们自己铺设的！”高铁建设者的话充满了骄傲。

55岁的江苏镇江高铁老将秦煌，从画“十”字到写“糜”字，没想到在中原待了十年，用“糜”字铺就了近2000公里的高铁线路。

2008年10月14日，秦煌在浇筑完杭州湾跨海大桥第一根工程试桩后，被派去参加京广高速铁路河南段的施工。说到现在，他还记得每一个关键的日子:“第一，京广高铁修好了。2012年12月26日，京广高铁通车，徐峥高铁河南段下午开工；2016年7月15日，徐峥高铁在商丘市民权县进行了时速420公里的交会试验。当时我在车里；随后，2016年，郑万高铁河南段项目进入市场。2017年12月，中标郑州南站桥梁铺轨工程，一路顺风。”

十年后，河南成为秦煌的第二故乡。“河南是全国第一个提出米型高铁概念的省份，也是全国第一个将这八个方向的高铁项目落地的省份。”秦煌发现，“现在的Xi有西安、武汉、太原、合肥、济南、长沙等。未来，河南高铁“朋友圈”将是所有省会城市。"

值得一提的是，秦煌的爱人赵业勤一直和他在河南工作。她在项目部担任生产调度员，主要负责施工项目进度的安排、指挥和统计。“我们既是高铁建设的见证人，也是受益者。”赵业勤说:“我儿子在南京工作。下班后，他坐6点的高铁来看我们。他晚上九点就到了郑州。”

从中铁四局魏制梁场，沿着护坡到平地，可以看到施工现场如火如荼。“我们站的地方将来会被建成‘后庙路由站’供火车换乘；向北看，郑州左线、郑州下行线、郑万正线、郑州上行线、郑州右线同时在建设，都要连接郑州南站。”说起箱梁结构和道岔铺轨的施工，秦煌可谓是珍宝。

“我经常告诉同行，你是建筑商、供应商、合作伙伴。同时，我们都是高铁乘客。从这个角度来说，我们还必须严格控制项目的质量，做出让自己充满成就感的优质项目。”秦煌说:“郑万高铁和郑州南站工程都是中原人民关心的重大工程。人民对高铁的期待是建设者最大的动力，他们一定要把满意的答案交给河南人民。”

△姚政高速公路是交通部在我省唯一的“典型勘察设计示范工程”

研究者说

让“想走就走”成为现实

张长兴，省宏观经济研究所所长

“想发财，先修路”。交通运输是基础性、先导性、战略性产业，是经济社会发展的重要支撑和有力保障，其发达程度是一个地区是否强大的重要标志。

回顾我省交通发展，郑州黄河公路桥于80年代开工建设，连霍高速开封至洛阳段于90年代通车。到2006年，通车的高速公路总里程跃居全国第一。2014年率先在全国实现县至县高速公路，目前正在逐步建设成型的米形高速铁路...我省一直在不懈地建设适应经济社会发展的综合交通运输体系。

习近平总书记在视察指导河南时强调，加强基础能力建设应成为促进河南新优势培育和发展的主导因素。我省以建设现代化综合交通枢纽为切入点，更好地服务全国大局，不断夯实能力建设基础，以大枢纽带动大物流，以大物流带动大产业，以大产业带动大城市，推动米型高速铁路网在全国率先实质性落地，进一步强化河南在全国交通物流体系建设中的战略枢纽作用，为改革开放40周年献礼。

随着米型高铁、高速公路支撑的立体交通网络逐步完善，以郑州为中心的客货运输集散体系基本可以覆盖全国各大经济区域，使生产要素在更大范围内有序高效流动成为可能。资源优化配置产生的活力和效益空成为河南转型发展的重要动力。这极大地提高了城乡居民的幸福感和收益感，使“随心所欲”成为现实，人民群众真正享受到了改革开放的成果。

展望未来，为了使中原在建设交通强国的新征程中更加辉煌，我省需要进一步推进交通供给侧的结构改革，不断提高公共铁路、铁路海运、空陆路多式联运水平和中转规模空空，大力发展绿色交通、智能交通等。，着力培植综合交通优势，率先建成交通强省

△20世纪80年代，蒸汽机车通过京广线许昌至洛河段

河南交通发展大事记

1994年

连霍高速公路河南-开封至郑州段第一条高速公路建成通车

2005年

全省18个省辖市全部实现高速公路联网，全省高速公路全部实现联网收费“一卡通”

2010年

郑西高速铁路正式通车运营

2012年

京广高铁正式开通运营

2015

郑州至焦作城际铁路建成通车(郑州至太原铁路部分)

郑万高铁河南段开工建设

2016年

郑州至徐州客运专线通车季峥高速铁路(郑州至济南)郑州至濮阳段建设启动

河南高速公路总里程已达6448公里，在建里程828公里。里程和道路网密度在全国名列前茅

来源:河南日报