昨天,我的同事带来了更换1.8T发动机的新DS5车型。今天也是这个引擎。现在登在2016款DS6车型上,不知道会有什么表现,喜欢这车的朋友们可以继续往下看。(大卫亚设)。

另外和D新款DS5一样,2016款DS6车型也将在下月的成都车展上上市,关注这款车的小伙伴们或许可以先持币待购一段,看看新款老款哪款最适合您。

因为动力的变化是2016款DS6的重点,所以我们先从动力开始好了。这台1.8升涡轮增压发动机和新款DS5上使用的完全相同,拥有VVT可变气门正时和单涡轮双涡管涡轮等技术,最大功率150kW,最大扭矩280Nm。相比原来的高功率版1.6T发动机,动力增加并不明显,所以我们不禁在想,DS为何要拿出这台排量更大,但变化却不大的发动机呢。

DS 6发动机参数对比
车型2014款2016款
160THP200THP1.6T1.8T
最大功率(kW)123147123150
最大功率转速(rpm)60005800--
最大扭矩(Nm)240275240280
最大扭矩转速(rpm)1400-40001700-45001400-40001400-4000

答案是,这台1.8T发动机服役后,原来的1.6T高功率版将正式“下课”,据厂家宣称,这台1.8T发动机的动力输出会更加稳定和平顺,并且标配了发动机启停系统,油耗方面也会有更好的表现,因此取代原来的1.6T高功率版发动机也算是情理之中的事情了。

和发动机配合的依旧是由爱信提供的第三代6挡手自一体变速箱,带有运动和雪地模式,另外我们这款DS6车型还配备了换挡拨片,增加了一些驾驶乐趣,这台变速器已经在多款DS车型和“东家”的雪铁龙车型上使用,可靠性不需要我们担心。

下面我们来谈谈配备1.8T发动机后DS6的驾驶感受,现款车型给人的第一印象是油门较轻,给油就走,这很有日系车的感觉,2016款DS6依旧具有这个特点,虽说最大扭矩的获得转速提前了300转,但对于起步时的感觉影响并不大,虽说是一款SUV车型,但表现非常轻盈,驾驶起来也很省力,这也和德系SUV形成了鲜明的对比。

变速器的表现更多的是尽职尽责,日常行驶时的转速会被严格的控制在2000转以下,换挡逻辑清晰合理,此时的顿挫感也不会轻易被察觉,舒适性得到了最大的保证。但在急加速时整个过程显得有些“措手不及”,降挡显得有些迟滞,顿挫感也变得愈发明显。

综合来看,2016款DS6继承了现款初段加速优秀的特点,即便转速是在2000转以下,DS6也不会让你感到丝毫的涡轮迟滞情况,因此在城市中行车DS6的表现显得游刃有余。当然这和转向系统的配合也有很大关系,DS6使用电子助力转向,虽说力度并不轻盈,但指向还是值得肯定的,精准性也不错。

而这台1.8T发动机提升的部分更多的是在中段加速方面,虽说原来的高功率版1.6T发动机的表现也是值得肯定的,但排量的增加使DS6的“底气”显得更足,尤其是从60km/h-90km/h的提速表现来看,其显得更加自信,动力也是随叫随到,提前降挡在DS6上显得没有太多的必要。

悬挂方面DS6使用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂,或许大家对于这个价位的车型采用后非独立悬挂颇有微词,但PSA集团在调校方面颇具实力,所以我们还是要看最终的乘坐和驾驶感受。DS6的悬挂整体感很强,非常注重行驶的质感,低速时以舒适性见长,细碎颠簸路可以很从容的通过,落差较大的坑洼路,悬挂的处理也是利落干脆。遇到多弯道的山路,避震也可以对车身进行一定的支持,传统SUV车身晃动的情况在DS6上降到了最低。

虽然DS6并未配备四驱系统,但智能Grip Control多路况适应系统的加入还是改善了它的通过性能,这套系统通过ESP程序,针对不同的路况对车轮的打滑情况进行控制,最终的效果就是提高它的通过性能,算是弥补了其没有四驱的弊端。

车 友 会

1人 | DS 6 | 蚌埠

加速测试:0-100km/h加速时间8.91秒

首先需要说明的是,DS6的ESP系统可以完全关闭,但在速度超过大约50km/h后,会自动启动,不过这对于我们的加速测试不会有影响,但是肯定会展现不了DS6的真实绕桩水平。因为关闭了ESP系统,所以在起步时系统可以允许轮胎发生一定的打滑,但转速会被限制在2300转左右,因此打滑的情况也比较有限,而事后证明这个限制显得恰到好处。

从加速曲线图来看,头段加速没有浪费任何的时间,轮胎可以迅速充分的抓住地面,这也是我前面说“恰到好处”的原因,多一分会打滑失去抓地力,少一分会显得没有加速力度。此时加速g值也达到了0.594g,整个加速过程经过两次换挡,第一次换挡时间在5500转左右,第二次在6000转换挡,但第一次换挡时间略长,大约为0.5秒左右。最终1.8T的DS6的百公里加速时间为8.91秒,相比我们之前测试的DS6 THP200的10.66秒的成绩有很大的提升,可以说是立竿见影的变化。

制动测试:100-0km/h制动最短距离41.25米

在制动测试中,因为DS6的离地间隙较高,所以前悬挂的行程有一定的压缩,但整体来看并不夸张。从制动曲线来看,初段的力度控制有一定的波动,但仍属可以接受的范围内,中后段表现则比较线性,而整体的力度反馈也比较适中,很容易让人掌握控制。最终DS6的制动距离为41.25米,相比之前测试的DS6车型的39.04米有一定的差距,考虑到测试场地非封闭,路况较复杂,并且当天气温达到了33℃,所以取得这样的成绩也在情理之中了。

外观方面,2016款DS6较现款没有变化,依旧延续了“DS之翼”的家族式前脸设计,之前DS车型还沿用了雪铁龙式的车标造型,但在DS6车型上已经换成了“DS”车标,所以新款也不需要做太多改动了。配置方面,全景天窗、无钥匙进入系统、电动尾门等一应俱全,另外氙气头灯和LED尾灯也起到了画龙点睛的作用。

内饰方面同样和现款没有不同,配色依旧是黑色和棕色的搭配,我想这应该非常符合时尚年轻一族的审美。当然最大的特色我想还是表链式的真皮座椅,这不但增加了辨识度,同时也展现了DS车型个性、与众不同的一面。

最后来说说2016款DS6在配置方面的变化,最大的不同就是1.8T车型将标配启停系统,这是现款1.6T THP200车型上所不具备的。启停系统的加入将大大降低油耗,据官方称将降低15%,是否真有这样的好成绩,我们期待DS6在之后油耗评测中的表现。

其他配置方面,2016款DS6依旧配备带离子发生器的双区自动空调、6向电动调节座椅+加热+按摩功能、7英寸多媒体系统、DENON高级音响、智能互联系统等。安全方面,除了我们熟悉的ESP系统、胎压监测、6气囊等,DS6还配备了盲点监测,这使并线时的安全性大大提升。

总结:

单看DS6增加的这款1.8T发动机,相比现款的1.6T高功率版的差距其实并不大,驾驶感受并没有太多本质的变化。但对于DS家族的整体布局来看,形成了1.6T(低功率版)和1.8T“双拳”打天下的局面,同时全系标配了启停系统,相比现款只有1.6T低功率版车型才有启停系统,新车型对于降低油耗的贡献也更加明显。

至于外观和内饰方面,2016款DS6没有变化,配置方面也基本和现款基本看齐,因此价格就显得至关重要了。下个月的成都车展2016款DS6将正式公布售价,到时候哪款更适合您就可一见分晓了。

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