12代皇冠有几个版本的排量

首先，这辆车是朋友刚买的二手车。因为别人在海外，所以想和大家分享这辆车。

以下是根据车主口述整理而来。

爱车提到手了，真有一种追到初恋女神的感觉。提车之路之所以如此坎坷，是因为早在6月29日就定下这台MAJESTA，可是刚好遇到台风过境，暴雨，山体滑坡，泥石流轮番上演原定于7月5日提车，一直拖到7月12日才提到车。

提车到的那天, 心情就像和小姐姐起约会似的。第一眼看到实车惊呆了，漆色和新车几乎无差，外观内饰如此漂亮的车,前车主应该也是一个资深爱车玩家，而且原厂车漆是多就次喷涂技术的水晶效果。

选车过程：之前驾驶的是台混合动力版本的普瑞维亚，始终觉都不爽，于是决定把车卖掉添，添钱（起初是不打算添钱的，最终还添了一些）换台大排量V8的大型轿车。

我预算可选择有挂丰田标志雷克萨斯LS430或者挂日产标英菲尼迪Q45以及雷克萨斯GS430，GS430配置基本都要定来,但发现车宽1820mm的GS430车内宽度只有1535mm，厚度竟然全在车门。而LS430内饰超级Low,尾灯Low到爆炸最终含泪放弃。

挂日产的标英菲尼迪Q45：发动机真的很暴力,不过卖车这人不诚实,想以无修复史掩盖事故史（在日本，因事故换更零件不算修复,修复是在原车零件基础上进行修复，因此事故史不等于修复史），后来在车门上发现些对不对劲，因此也放弃此车。直到在网上无意间看到了这台基于12代皇冠打造的MAJESTA。

看了看这台车的介绍书,这车简直就像开外挂般的存。在标准D级车（丰田官方解说：MAJESTA是LS430升级版）这车唯一的缺点在于限制马力280匹,不过动力也很猛，除此之外全是优点，长宽高4975x1795x1465，变速箱没有任何顿挫感，平顺到怀疑这是不是CVT。

选择这台车最主要的原因，就是这台V8自然吸气的发动机。我非常喜欢那种在低转速时无需降档，就能超越前车的感觉。

开过八缸车后再开四缸车,就能明白多缸发动机后劲充足的魅力了。

说回到这台MAJESTA，单纯说外观，我相信大家应该并不陌生，因为它和红旗盛世几乎一模一样，不过单纯就这一台MAJESTA来说还非常有看点的。这台MAJESTA本身就是顶配车型，而且选装了一切原厂能够提供的选装包，可以说是MAJESTA中王中王了。

除了常规氙气大灯及尾灯，这台MAJESTA还选装了带有透镜的雾灯组。这样的配置在国内绝对是凤毛麟角了。

车主还选装了LED背光的车牌，说白了就车牌上的数字具有自发光功能，不过应车主要求不能暴露车牌号。

车灯全开的夜晚效果，虽然还是有那么一丝12代皇冠的感觉，但是气场十足。

后视镜下方带有迎宾灯功能，每次在夜晚靠近爱车时，这样狂拽炫酷的技能，瞬间就能让虚荣心得到极大的满足。

MAJESTA车型是有空气悬挂的，将悬挂高度降至最低时，就像改装了绞牙避震一般，车轮与轮眉之间仅有一指距离。

我：这或许就大家追求的“一低遮百丑“吧。

起初在网上看到这台车时，觉得这个轮圈显得太浮夸了，银色的抛边有点山寨，但是看到实车才发现，这可是4颗原厂正品的OZ超轻轮圈。

其实我不是给大家展示什么修长的车身，也不是展示天窗，毕竟这个级别的车有个天窗也没什么可炫耀，这里要说是，这台车选装夜视系统，摄像头位于车内后视镜的前方。

这一排按钮从左至右依次为：动态牵引力控制，后窗遮阳帘，底盘升降调节，悬挂阻尼调节，驾驶模式选择。

手套箱内部可不是什么放光盘的地方，右上角放速ETC卡的读卡器，手套箱最内侧那个盖板里面是空调过滤网。

细心的网友应该注意到了，电动后视镜上方有个控制装置，仔细看就会发现上面印着TOM’S的Logo，没错，这就是电控可变阀门排气的控制器。

这个TOM’S套件可真不是什么汽配城改装的，是实打实原厂选装件。因为将排气阀门打开后，除排气声浪会非常迷人外，变速箱换挡逻辑以及油门响应也会做出相应调整，说明这套TOM’S排气套件与驾驶模式系统进行深度整合，这效果可不是汽配城能达到的。

厚实的车门

车顶除常规阅读灯及天窗控制功能外，还集成空气负离子发生器，以及紧急状态求救装置

后排表现非常满意乘坐舒适性很棒！

后排空间不能和现款皇冠相比，不够宽敞

除乘坐舒适度之外电动可调座椅，座椅加热，后排独立空调，电动遮阳帘，等功能也齐全

后排功能按键在夜晚也会亮起淡淡亮光有世纪90年代感觉

车载冰箱已经无法在新款皇冠找到

历代皇冠都有个非常称道功能，那就能够从手套箱内部实现锁闭后备箱功能，这台MAJESTA也同样具备

后备箱电动吸合功能

查看资料，这台UZ系列的最后一款也是最其中最顶级的一款便是代号为3UZ-FE的这台4.3LV8引擎，其缸径和行程数值分别为91mm和82.5mm。在5600 rpm 转时输出最大224KW最大功率，3400rpm时输出最大扭矩441NM，显然超出以往大排量赋予它在扭矩数值上的先天优势。

这台车1200转时就像条毛毛虫，1300转开始雄狮般奔跑（这V8引擎独有特点）。

要说日本经销商服务真的好，接待态度那叫一个热情，还有漂亮小姐姐，就这样吹冷气看着电视。

买车后总共行驶400公里，从未超过2700转，120KM/H的转速2000整，140KM/H的转速2350，油门给三分之一，后仰程度极强，全程没超过2500转。

这么好成色一台MAJESTA在日本大概相当于一台国内全新速腾价格