【安小乔】汽车会在雾霾天晚点吗？|读一读就知道

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漫画版连载信息看着眼圈通红的读书群|南雪

喜欢鸡汤，不吃肉：一读君，如果飞机和汽车因为空气能见度降低而受到正常行驶的影响，车会怎么样？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在固定线路上单方面驾驶汽车，如果调度系统完善，不会出现两台“人类仙境”的动车组相撞现象吧？但是为什么听说雾霾天车会降速呢？

一读君：首先，电动车行驶速度非常快，最低时速标准为200公里，更不用说能见度低的雾霾天了，晴朗天空的白昼，视力5.0的司机也要知道，肉眼看到前面有列车时，已经意味着两辆车相撞的悲剧。(大卫亚设)。

此外，目前我国动车组的调度系统已经非常完善，除了手动操纵汽车司机外，还有科学技术发达、协调机制完备的列车运行控制系统。

汽车车身还有我国自主开发的“汽车追尾预防系统”，一旦两辆汽车行驶距离小于安全距离(一般两个热动车间的安全距离在6 ~ 8公里之间)，汽车就会启动紧急制动系统。

因此，汽车、飞机、船舶最害怕的低可见性问题对汽车的运行几乎没有影响。

真正的杀手是雾霾、雾霾天气机动车辆容易发生的故障是车厢停电。

现在电动车都是电力驱动的，随着列车快速行驶，车身上方的电动弓在高压电缆上同时滑行，接受来自高压网络的电力输送。

车身上部的受电弓

雾霾中含有大量带电离子、灰尘颗粒，电动车在雾霾中行驶时，空气中的污垢会不断堆积在作为受电弓组成部分的绝缘子的表皮电瓷瓶上，腐蚀绝缘子表面。

支撑电线、防止电流回到地面的“绝缘子”

雾霾浓雾中含有大量水分，这些水分长时间接触伴有带电粒子的电瓷瓶，会削弱绝缘子的绝缘性，形成导电通道，最终导致电瓷瓶击穿、电流“接地”，造成电动车刹车断电现象，车身系统检测到电动车车厢停电后立即开始紧急制动。

这种现象在学术上还有一个专门名词“雾闪”，也称为“污染闪”。

但是，#一堆饭#也不用太担心。一般来说，我国动车组顶部有两个受电弓，一个，一个，一个，一个。所以雾霾天动车晚点的概率比汽车和飞机低。

安小乔：曾经的君，生活中随时都能看到汽车司机开车的样子。坐飞机的时候看不到机长，但飞机起飞的时候也能听到机长们的问候。但是关于汽车机长的信息完全是真空。博学的读书君告诉我们通速车司机们是怎么开车的吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

一读君：我国动车组都是集团动力分散式的，分为8节组和2列复合，即8 8=16列组。但是，不管车身有多长，车厢里只有一名同车司机、机械师和一名列车长。

汽车驾驶理念以人驾驶为主，机器自动化为辅助，列车运行过程中要保证司机不离开驾驶席，机关长驾驶舱除了机械师谁都不能进入。包括列车长。

也就是说，在驾驶汽车的同时，司机在行驶中不能出去，乘客也不能上飞机，双方的缘分仅限于你坐车我开车。

要进一步推广给一堆饭们的是，为了确保车的安全运行，不要让司机全程离开座位，不要分散司机的注意力或打瞌睡，机动体统有以下监控手段。

一种情况是司机驾驶控制台上有黄色按钮，控制台下有踏板，司机每隔一段时间(不超过1分钟，不超过30秒，不同型号的要求时间不同)要按按钮或踩踏板。否则，船舱会报警，几秒钟后(时间取决于车型)，取决于系统。

控制台正下方的踏板

黄色按钮

另一个是依靠电子检查系统。飞机上有一只电子眼叫列车长比，总是记录列车长。

得一言一行，一旦通过电子眼看不到司机的驾驶情况，远程总调度系统便会启动应急预案，自动紧急制动火车。

还有一种情况是，动车行驶过程中，调度中心会根据检测到的动车运行路况、车体信息，将调度命令实时传递给动车司机，比如动车现在运行速度控制的范围、如何变更线路、何时停靠等，机长在听到调度命令后都要回应确认信息，再进行下一步操作。

行车中见到地面标识，动车司机需做出确认车载仪器上显示的信息

行车中看到地面信号标识，动车司机必须通过手势确认提醒

最重要的是以上三种情形是三管齐下的，任何一个操作出现纰漏都会引起动车紧急制动。换句话说，动车司机一边被电子眼拍下一举一动，一边还要不时接收来自控制中心的信息指示、回应命令，同时还不能忘了间隔几十秒脚踩踏板或按下“无人警惕”按钮。

在这种高强度的作业下，在动车系统有一条规定：动车司机被强制要求不能工作超过4小时，长途列车在4小时之内就要停一次，更换其他司机驾驶。

如此看来，动车司机还真不是你想当就能当，也不是你能当就愿意一直当的。

===== 壹读君要感谢 =====

这篇文章涉及的一些技术知识来自郑州铁路局动车段的相关工作人员，壹读君至今回想起他们耐心、细致的指导还不禁涌起心中暖意。当然了，也少不了壹读君深入一线的艰辛探索（捂脸）。

哦，还有，大家知道铁路兄弟维修车体中遇到的最大困扰是什么吗？厕所出现的各种随意丢弃的垃圾！至于为什么会是这样壹读君今后会推出相关文章的，但文明出行的口号还要先提出来（严肃脸）。

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