【海太】海泰通过江通道，水上探测股航道工程结束，深入水下130米。

图显示海泰河通道调查工程示意图。日晷

11月26日上午10时，随着海泰通过江通道，第325个钻井工顺利完成，该项目施工作业最困难、风险最高、通航环境最复杂的主航道施工也正式结束。在主要航道的勘探工程中，采样深度在土层下110米，水深、整个采样管道长度达130米。

中铁大桥勘测设计院海泰果江通道调查事业部负责人张军杰说：“海泰果江通道水上调查工程是通道建设的前期基础和关键，调查工程水域江面宽度约为7.2公里，15个施工区515个钻孔，总工期约为342天，将创长江水上调查史上最长工程期间最长的新纪录。”到目前为止，勘探工程工作已于13日进行，完成了工程总量的63%，实现了“工程零事故、因命题而伤亡、水体零污染、航道完全畅通”的目标。

据悉，海泰江通道是国家发改委明确表示的2025年前建设的重点工程之一，水道距离昭通大桥下游约8公里，从南到太仓，从北到海门，国内首次使用公路、铁路、复合隧道方式跨越长江，计划于2028年开通。项目完成后，将冲破长江南北两岸的交通壁垒，推进综合立体交通走廊建设，有力支撑长江经济带、长江三角洲一体化等国家战略推进。

照片是从河床24多米处取出的泥土样本。日晷

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——深度水下130米勘探

深埋在水中的泥土“再次看到阳光”。26日，在一艘调查船上，从河下深处取出的土堆布满了甲板。

中铁大桥勘测设计院海泰科江通道调查事业部技术人员袁乐介绍、土层调查主要为未来盾构施工提供地理技术支持。“比如，施工区有没有大石头，有什么土质？要决定该使用什么盾牌，什么施工工艺等。”

乐乐说，在主要航道的勘探工程中，采样深度在土层下110米，加上水深，整个采样管道的长度达130米。在这种情况下，测量线不能晃动。否则样品管道很容易破裂。为此，探测器制作了6个锚，固定了锚。在锚船上将锚拖到船外100 ~ 200米，卸下“米”字形锚并固定，最大限度地实现船体的稳定。

海泰在江通道现场工作班班长万建军说，为了配合调查船的固定锚，海事部门为每艘调查船划定了更大的“真空”区域，并在周围设置了警告部，防止船只误撞锚绳。(威廉莎士比亚，温德萨默，哈利波特斯)。

万建军也是勘察工程主航道有长江航道“咽喉”的地方，5周水流交汇，航道交错，航行路线大，航行密度高，平均每天船舶流量近3000艘，高温、台风、寒潮、大雾等恶劣天气频繁发生，维护水上交通安全和水上。

——工作组24小时保证水上驻扎

为确保调查工程顺利实施，7月勘探工程正式开工后，江苏海事局立即组建了海泰江通道现场工作全队，来自各分公司的17名海事工作人员加入了专业班，前往监督室。

据悉，一个洞的勘探一旦进入工作状态，48小时内一点也不能移动。在保障过程中，海事咨询班人员通过“换人不换船，换船不换座位”的方式，不间断地驻扎在上游和下游，确保了各勘探的洞安全工作。

同时，为了实现岸基、海基的顺利对接，施工地区水上区常熟海事局还成立了水上交通管理中心、常熟港快反处置中心，制定了水上现场驻扎和岸基应急指挥统一计划，建立了警戒维持部队和联合协调指挥中心，设立了海太河通道现场监测专业队，打破了数据壁垒和责任界限，形成了“人员互融”。

为了进一步加强施工现场的风险控制，海泰结合江通道现场作业专业班和区位特点，抓紧重点期控制，提前了解天气情况，研究台风和寒潮大风对施工安全的影响，确保人员和船舶有序撤离。(威廉莎士比亚、温德萨默、哈利波特斯、船舶、船舶、船舶、船舶、船舶、船舶)此外，工作组还结合船的特点，加强重点船舶控制，每周对参与施工和边界维护的船舶进行一次全面检查，杜绝“丙运行”。(威廉莎士比亚，模板、船舶、船舶、船舶、船舶、船舶、船舶)另一方面，专业班结合内部人员的安全，加强重点人员控制，定期组织人员培训和考核考试，确保船员的适任性。推进调查工程参加者进行全员疫苗接种和定期核酸检测，有秩序地进行“强化针”接种。实行员工卡管理模式，佩戴北斗手镯，确保人员实时定位，确保内部安全。

工程结束后，海泰街江通道现场工作全队累计部署海巡艇671艘，执法人员1402名，现场驻扎约4800多个小时，现场安全信息约2万多次，交通组织2.8万次，维持89艘超大型船舶进出江，进行49艘重点船舶检查，调查52个隐患，进行人员考试