【qx70】设计能力退步，越来越平庸，英菲尼迪的没落让人叹息

下面这辆车的设计感怎么样？

今天，与新一代的新概念、新型相比，这辆车的造型丝毫不会下降吗？这是14年前的设计！

2008年发布的新一代Infinidi FX系列，可以说轿车SUV的开山鼻祖、风格创作派、SUV车型中独树一帜、造型设计领先于时代，直到今天还没有落伍。(威廉莎士比亚，双赢)。

独特前卫的设计+强劲动力（V6和V8发动机）+百万价位，堪称撩妹的顶级配置。

小编第一次看到FX35时，是被惊艳的，SUV还能如此设计，宝马X5瞬间被秒！其轿跑SUV的造型风格，也被众多自主车企纷纷借鉴。

英菲尼迪FX系列2014年更名为QX70，不过由于定价过高（77.5~119.8万），英菲尼迪的品牌力难以支撑百万级产品，销量并不理想，2017年停售，英菲尼迪似乎放弃了这一市场（百万价位的C级性能SUV），并未推出换代车型。

我们再来看下英菲尼迪目前在售的SUV：QX50和QX60（即将上市）

QX50（B级SUV，指导价 33.38万~46.98万）

QX60（C+级SUV，预售价45万~66万）

最新设计语言的大灯已经“泯然众车”，毫无特点；整体线条平淡、中庸，失去了FX35的肌肉感和张力。产品设计感，不仅没有超越十几年前的FX35，反而在大幅退步。

这还是以特立独行设计著称的英菲尼迪吗？造型平淡如此，用户为何不买BBA？

英菲尼迪FX35没有成功的根本原因是过于昂贵，并非设计失败，相反前卫独特的设计风格是其区别于BBA的立命之本。

大众化风格的QX50和QX60，只能采取低价策略，抢夺市场，例如QX50指导价33.38~46.98万元，终端优惠7万以上，和同级别的奥迪Q5相比，便宜了6万多。

遗憾的是，低价是二线豪华品牌的通用策略，淹没在沃尔沃、凯迪拉克、林肯同级别产品中，英菲尼迪毫无竞争力可言。

根据乘联会数据，2021年中国豪华品牌销售347.2万辆，同比增长20.7%，再创新高。英菲尼迪却仅仅卖出了13,478辆，同比暴跌46.04%，落寞且尴尬的扮演着局外人角色。

无力支撑独立运营的英菲尼迪，在2022年新年伊始，尴尬的“回归”东风日产，成为继日产和启辰品牌外的第三个品牌。

如果英菲尼迪的设计，依然如此平庸，回归东风日产也许只是一个前奏，退出中国市场，回归日本并非没有可能。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。