空警2000预警机 空警2000预警机领先美军 能看清20公里外划火柴

空 P -2000大型预警机独立完成。身材瘦小，头发花白，说话带着“雷达”和“相控阵”，这是部队留下的第一印象。在采访中，中国电子科技集团首席科学家、中国首架国产预警机总设计师说得最多的一句话是:“我没什么特别的，国家的需求是我最大的责任。”责任比泰山还重。2009年10月1日，一架预警飞机升空空。作为空编队的先头部队，它率领庞大的舰队，分分钟飞过天安门广场。这是中国自主研发的第一架国产预警机-空警用2000首次出现在国人面前。当人们欢呼时，军队放声大哭。为了这一刻，作为总设计师，他和AWACS团队付出了太多。想要成为天之主空，不是你有多少剑，而是你的耳目有多强。预警机可以通过雷达远程探测、指挥和协调飞机空中的操作，起到“眼睛和耳朵”的作用。起初，中国的预警机研发走的是国际合作、自主研发的道路。但在2000年外方突然停止与中国预警机合作后，完全自主研发的任务就被放在了陆军和他的团队身上。“我们是雷达工程师，没人知道怎么弄预警飞机。”卢俊用“白纸上画”来形容这个任务的难度。“再难，也要咬着牙走下去。你必须掌握自己手中的技术，因为这是国家的需要。”陆军永远不会忘记，2004年7月，空 P 2000预警机首次集成，400多套装备出现113个问题。第一次遇到很多问题，很难找到症结所在。“这不是杯子没有水，而是我们连水在哪里都不知道。”军队说。安装迫在眉睫，一定要尽快查出问题。军队和他的团队每天都在夜以继日地处理这些错误。“人们叫我们711工作室，一天工作11个小时以上，一周工作7天。压力大的时候，我去爬山，站在山顶对自己说，只要有时间，一切问题都可以解决。”过去就像昨天。说到这，陆军还是会深有感触的。发现、重现和归零，该团队在短短8个月内解决了113个问题。军队哈哈大笑，他们一直在拼出一口气，这口气是责任。创新突破难点看过预警机的人都知道，它的机身上装有圆盘形天线罩。磁盘的大小决定了雷达功率，也就是飞机的侦察和测控能力。“这种碟片，别说做了，从国外买回来再放到飞机上是很难的。”军队感慨地说。可想而知，中国第一次自主研发预警机很难。特别是与国外飞机相比，中国飞机的重量更低，因此如何在有限的携带范围内安装功率最高的雷达是预警机的难题。陆军在吸收前人经验的同时，走上了创新之路。告别传统的天线雷达，这款空采用相控阵雷达技术的预警机可以在飞机有限的重量和平台上安装功率最高的雷达，使65吨级飞机具有与190吨级飞机相同的测控能力，领先美国E-3C预警机整整一代。2007年，空警方终于完成了设计定稿，并交付给了军队。陆军及其团队在短短五年多的时间里完成了所有的研发工作。西方国家花了近十年时间开发它。“即使你在20公里外划一根火柴，也能看清楚。我们把所有的设备都做到了极致，没有遗憾。”谈到空警察2000，陆军如释重负地说。国产预警机创造了世界预警机发展史上的9项第一，突破100多项关键技术，获得近30项重大专利。它是世界上视野最远、功能最多、系统集成最复杂的机载信息武器装备之一。聚集团队力量“没有一代代军工电子人的不断探索和技术积累，没有团队的配合，我能取得的成就是难以想象的。”军队说。在他看来，预警机团队是一个大家庭，共同努力解决关键问题，这不仅体现在技术征服上，也体现在飞行试验等危险环节上。通常由试飞组负责试飞。但是，由于预警机的特殊情况，R&D小组成员除了技术工作外，还应参加飞行试验。在一次试飞中，飞机氧气管道在9000米空的高度突然破裂。三分钟后，飞机俯冲到3000米，以失重的方式落地。在这惊心动魄的时刻，陆军和他的团队忽视了人身安全。保护测试数据，坚持调试测试平台，冒着生命危险，跑去关掉测试设备...几年来，军队带领他的团队征服。今天，中国不仅拥有R&D和制造预警飞机的能力，而且成为继美国、以色列和瑞典之后的第四大预警飞机出口国。