【瑞虎5论坛】新瑞虎5长测试(四)试点测试文章

转眼间写了新西湖的长短第四篇——试驾测试，可以看出一辆SUV能否得到消费者的认可，几乎最给力的左右消费者最终是否愿意刷卡。今天我们来谈谈这个新西湖5“开”是什么感觉。

在谈驾驶感受和测试数据之前，我们先来看看眼前这个新西湖五硬件的素质怎么样。从发动机到变速箱，再到底盘悬挂，从头开始介绍。

新西湖5上搭载的这台1.5T发动机是奇瑞自主开发的产物。对比同级中国品牌的1.5T发动机，奇瑞的这款1.5T发动机绝对不会出最高值或核心技术。例如缸内直射或单涡轮双涡管或复合式喷射等相对先进的技术没有得到利用。但是有两件事值得注意。第一，当其他人正在捆绑购买三菱动力时，奇瑞已经着手开发发动机。是中国品牌中最早开发和制造发动机的制造商之一。第二：长期以来奇瑞的发动机至今没有出现的大量、质量或设计缺陷等，可靠性几乎卓越。特别是奇瑞车主深有体会。

当然，在民用汽车发动机已经非常成熟的今天，发动机的质量或技术错误往往是由新的和不成熟的技术引起的。也就是说，不搭载不成熟的先进技术，保证发动机350万公里没有故障并不困难。消费者如何理性对待，各制造商如何取舍，很难一概而论。

自有品牌1.5T比较品牌奇瑞港矿车中泰车型瑞虎5H6GS4大马为X5排量/进气1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T最大功率(KW/RPM)112/5500110/5600112/5000110/600110.另外，变速杆的行程很长，因此也符合舒适的城市家用SUV的位置，不需要像运动型轿车一样强调运动性。

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底盘方面，重点聊一聊新瑞虎5的前后悬挂。前悬挂采用的是最常见的麦弗逊式结构，加入了防倾杆。我们长测的这台1.5T家悦版前悬下摆臂为铸铁材质，之所以说“长测的这台”是因为部分新瑞虎5的车型前悬下摆臂有的为双层冲压件，这一点着实搞不清奇瑞的用意。至于那个更好，理论上是铸铁，不过实际要看就两个摆臂的材质、厚度以及工艺等综合来对比。后悬挂结构为拖拽臂式双连杆独立悬挂，两根两杆“看起来”并不算粗，不过主要的垂直受力还是靠拖拽纵臂和弹簧以及避震筒。

下面我们便来看看新瑞虎5的0-100km/h和100km/h-0的成绩表现。我们选择了一条无车辆通行的柏油马上路进行测试。

最终，0-100km/h跑出了11.55s的成绩。放眼同级1.5T的SUV加速成绩，11.55s算是不喜不悲的水准。作为一台手动挡的小排量的涡轮发动机，0-100的测试准备工作需要事先做好。关闭掉ESP是必须的，防止起步完全抑制打滑，影响加速成绩。1档空转至3000转左右，高了容易打滑，低了最大加速度发挥不出来，然后就是快速松离合过了半联动状态之后，油门到底，并稍稍给离合压一下，防止起步持续打滑。一升二、二升三的时候，不送油门，迅速踩离合松离合，并完成换挡，防止转速回落影响升档之后的加速。如果二挡的齿比稍稍再一点的话，可以做到“二挡破百”，节省一次二升三的换挡时间(大概0.5秒左右)。

【0-100km/h百公里加速成绩为11.55秒】

再说刹车表现，几次实测下来的100km/h-0的最终成绩是42.3m，同样是谈不上过于出色，很中肯的表现。原厂匹配的轮胎是玛吉斯，参数：225/60R18。整个刹车过程很平稳，刹车G值稳定在0.9-1g之间。当然，如果将轮胎换成抓地力好的运动型胎，刹进40m也不无可能。

【100km/h-0百公里刹车成绩为42.3米】

新瑞虎5 1.5T 5MT 加速/刹车测试成绩
项目	成绩
0-100km/h	11.55s
100km/h-0	42.3m
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

最后就来聊一聊这台新瑞虎5的驾驶感受。首先1.5T的动力绝对是够用的，比2.0L自吸的瑞虎提速感受强不少，档位之间的齿比也很合理，属于很好上手的车型。一旦转速突破2000转之后能够感受到明显的大扭矩输出，但之前的扭矩则明显欠缺了些，比如在城市稍拥堵的路况中跟车，这一感受便很明显。如果想痛快的提速超车，与其慢慢等转速上去不如麻利儿的退一档，这不正是手动挡的魅力之处吗?读懂发动机的特性，自己去选择最适合的档位。在到了4挡或者5档，时速接近100公里的时候，提速会稍显疲惫，小排量涡轮发动机的特性使然。

方向盘的转向手感一般，没有值得表扬或者批评的地方，电子助力下的方向盘手动很轻，并且有一定的虚位缓冲，动态变化反馈到方向盘手感的变化并不算明显。加上较高的坐姿，高速巡航的时候，倒也觉得很舒服。噪音方面，新瑞虎5噪音问题主要体现在高速风噪和低速发动机高转(涡轮泄压)的时候，如果能够在隔音材料方面多花些心思，相信便能够有出色的表现。