【途胜汽车】一箱油可以以900公里的时速运行北京现代途胜L混合板。

如果给你20万，让你选择合资品牌混合SUV，你会选择什么车？“日系双雄”可能是比较稳妥的选择，但丰田RAV4英方双发动机售价为22.58万件，本田CR-V里混动E的起始售价也达到了20.98万韩元。虽然售价高一些，但配置也比较低。

这时，现代途胜L混动系列的出现降低了入门门槛，共有3种车型，售价在18.58 ~ 22.58万美元之间。该车采用现代TMED混合系统，由2.0L自然吸气发动机马达驱动，WLTC综合油耗5.6L/100公里，油箱52L，一箱油可以跑900公里左右。今天小哥哥和大家一起看看这车到底怎么样。

外观部分，途胜L混动系列给小哥哥的第一印象是“特别”。极限车在造型设计方面真的有两把刷子。它的“鹰翼”LED隐藏的日行灯与进气格栅融为一体，在开灯时确实有“鹰翼”的意思，因此认知度相当高。(莎士比亚，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰)。

正式来说，“参数化的钻石前格栅”从不同角度反射光线，看起来像闪闪发光的钻石，但拍摄当天下雪，效果并未显现出来。主光源位于前脸两侧的中部，现在很多车企是不是更喜欢分离式车灯？

侧面，锋利的腰线在车侧雕刻了多个有角度的表面，看起来很有张力。铬装饰条与后视镜相连，D柱有与优美的光洁度相似的部分，很好地照顾细节。

一张特写能让大家感受到它的棱角吗？在家用汽车上用这种造型也算是大胆的，但是颜值上升了，但是如果发生摩擦的事情，可能连钣金的机会都没有，所以可能要亲自换车门，代价有点高。

车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，比丰田RAV4熔喷发动机车身长70mm，轴距长65mm。与该车匹配的轮胎规格为235/60 R18，视觉效果比较协调。

尾部部分，穿透式尾灯与前脸大灯遥相呼应，尾灯两侧有“鹰爪”形状，车票在后挡风玻璃下，后车厢右下角有“hybrid”标记，可能是区别于燃料板的为数不多的特征。

这两只“鹰爪”其实很好。不仅是熏黑处理，质感也更上一层楼。另外，内部细节中还增加了类似前脸中网的三角形等体风格，年轻人会更喜欢。(威廉莎士比亚、坦普林、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、爪、鹰)

外观说得差不多了。天气冷，我们进屋谈谈吧。

哦不对，是进车里聊。途胜L混动版的内饰相比外观要收敛很多，它的“飞瀑环抱座舱”设计灵感来源自尼亚加拉大瀑布，银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方，10.4英寸的中控屏幕就是车内的“瀑布”。

从两侧看，该车的中控台带有曲面角度，空调出风口便是隐藏在这里面，在亮色镀铬的修饰下，一切显得都非常优雅，与外观的激进形成强烈反差。

“瀑布”中控屏幕几乎将所有功能都整合了进来，像是放了一个平板电脑一样，内置百度智能网联3.0系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等App，并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果较为细腻，而且它能根据驾驶员喜好更改主题、自定义小组件。而且，该车的仪表盘造型相当简约，增添了些许谈资。

按键式换挡的排布顺序有点儿意思，P挡被单独放在了左边，而且尺寸较大，适合盲操。不过，以小哥自己的亲身体验来说，整套换挡机构还是要适应一下的，因为在选择挡位时很难做到目视车辆前方。

空间方面，小哥身高176cm，体重75kg，并不算是高大，坐在车内后空间还是很够用的，头部、腿部的空间都比较充足，方向盘也能找到一个合适的远/近、高/低位置，人机工程做得不错。

现代表示该车第二排腿部空间为1050mm，后排座椅采用4/6分开式设计，靠背角度的调节范围相当大，小哥在体验时几乎是以半躺的姿势坐在后排。这台车的电池分布在后排座椅下方，前排座椅与后排座椅之间未放电池，进一步优化了驾乘人员的腿部空间。

小哥坐在第二排丝毫没有感到压抑，看了一下发现也有全景天窗的功劳，它几乎覆盖完车顶，前面半块可以打开，方便车内外空气交换。

后备箱容积为583L，后排座椅放倒后与座椅后背可以形成接近纯平的平面，这时后部的装载空间达到了1904L，电池的到来也并没有过多影响这台车的实用性。

后备箱内有隐藏式遮物帘，使用的时候抽出来能很好地保护车主隐私。

动力部分，该车采用现代TMED混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机+HSG启动发电一体机+永磁同步电机+6AT变速箱组成，并应用ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间。

其中，2.0L发动机最大功率150马力，峰值扭矩186牛·米；驱动电机最大功率60马力，峰值扭矩264牛·米。途胜L混动的油箱为52L，结合官方给出的5.6L/100km的油耗水平，一箱油大约可续航900km左右。

小哥开上这台车的第一感受就是——跟脚，在常有加塞情况发生的路段，脚尖轻点油门，它就能迅速给你反馈，当然，驱动电机功不可没。如果油门深踩到底，途胜L混动的发动机会马上介入，带着整台车向前冲。

变速箱的换挡动作不大，液力变矩器跟顿挫说了拜拜，电机的加入让它在低速状态下的响应提升了很多。整体来说的话，途胜L混动开起来更像是一台纯燃油车，没有小哥印象中混动车型那种强烈的未来感。

这台车配备有Hyundai SmartSense辅助驾驶系统，拥有23项ADAS配置，比较特别的功能有NSCC基于导航智能巡航控制，定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道，以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速，在弯道时会自动确认道路曲率并减速。

通过一天的试驾，小哥对现代途胜L混动的印象就是：外观激进、产品力不错，再结合它不到19万的起步售价，诚意还是显而易见的。如果你想买一台20万元级的HEV混动车型，小哥个人觉得这台车不妨一试。