【大家车言论官网】发生了意想不到的事……。

另外是《一周新能源》的时间。最近油价暴涨，很多人开始考虑是否更换新能源车，但此时除了威来之外，几乎主流的新能源车大部分都以“原材料成本大幅上涨”为由相继宣布提高售价，涨幅约为5%-10%，纯电动车比混合车型上涨得多。

年初在《一周新能源》栏已经预测了新能源汽车的价格上涨，但今年建议动手的时候不要犹豫，但如此大规模的涨价潮仍然出乎我的意料。

买油车还是新能源车？这真的是个问题。

不知道现在能不能怀念一年多前特斯拉纳多次被嘲笑为“割韭菜”的连续降价。(威廉莎士比亚、特斯拉纳、特斯拉纳、特斯拉纳、特斯拉纳、特斯拉纳)现在二手电动车的价格也在呼应，甚至网络上也出现了部分涨价“转让”订单的“黄牛”。

在我看来，最近油价和电池原材料成本的上涨更多地是由于国际形势的变化而引起的，如果是不急换车的非刚需用户，可能要再观察一会儿才能动手。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，时间)。但是，以后原材料成本下降的时候，这次涨价的这些品牌也不要忘记再次降价。(威廉莎士比亚，温斯顿，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料)。

我们不得不承认，特斯拉在国产之后，这条鲭鱼确实发挥了应有的作用。

前几天这条鲭鱼游到了欧洲，特斯拉在德国柏林的工厂正式投入生产，同时交付了该工厂生产的第一款特斯拉model Y。这是特斯拉在欧洲的第一家工厂，马斯克们像孩子一样开心地在庆祝仪式上跳舞。

但是，与特斯拉中国工厂2019年投产时不同，2021年特斯拉在欧洲的销量超过16万辆，占欧洲纯电动车总销量的13%。其中大部分新车是特斯拉上海工厂生产的。

柏林工厂的生产能力还处于上升阶段，暂时只生产型号Y，但毫无疑问上海工厂的出口压力将逐渐缓解。也就是说，可以给中国消费者留下更多的生产能力。不仅可以降低成本，而且有助于压缩订货后到交通的等待时间。

当然，特斯拉直接把工厂开到德国首都柏林，对德国和欧洲许多老牌汽车公司的冲击不难想象。

也许是巧合。几天前，大哥哥奔驰在特斯拉的故乡美国举办了名为“梅赛德斯奔驰全球创新技术日”的活动，活动内容是新的操作系统MB。集中在多种电气化和智能化技术上，包括OS、L3级自动驾驶、L4级全自动无人驾驶。

那辆VISION EQXX概念车将在今年的CES展览会上首次发表，并将于4月进行测试。可以说，100公里能耗低于10度，巡航超过1000公里，风阻系数0.17cd等参数相当强大。上一句已经介绍过了。我就不在这里再说了。

奔驰S级安装的DRIVE PILOT系统和L3级自动驾驶技术经德国批准，可以合法出发。因为还不能引进国内，所以奔驰没有像新势力车企那样做太多宣传。

但是我还是想谈谈奔驰。因为它最近“出人意料”地出现了。

举办的NVIDIA英伟达GTC 2022大会上。在会上，英伟达发布了最新的面向AI计算，采用台积电4nm工艺的GPU H100以及一系列最新的技术。

自动驾驶当然是少不了的部分，搭载英伟达Orin芯片和Hyperion 8硬件架构的奔驰S级成为了“教主”黄仁勋演示芯片性能和自动驾驶技术的主角。

在那段长达数分钟的视频里，驾驶员全程通过语音向DRIVE PILOT系统进行交互和下达指令，在开放道路上，实现了自动驾驶功能激活、自动导航驾驶、向手机发送信息、自动泊车等整个过程。在这个过程中，驾驶员可以全程放手无需触碰方向盘。

在发布会上，英伟达除了介绍自家的自动驾驶技术和下一代可支持三个激光雷达的 Hyperion 9硬件架构之外，甚至还直接爆料：Hyperion 8将从2024年起搭载在奔驰汽车上，2025年搭载在捷豹路虎上的车型上。

如果2024年奔驰的车型上直接能实现L3级别的驾驶辅助技术，那真的不见得比“蔚小理”的步伐慢多少了。

当然了，这次发布会上还有另外一个彩蛋。英伟达宣布已经和比亚迪达成合作，将在2023年上半年投产的车型上搭载DRIVE Orin计算平台。

掰掰手指头一算，发现也就剩下一年左右时间了，真的很期待比亚迪能够借此在驾驶辅助功能上实现质的飞跃。

同时，英伟达在PPT上也罗列了目前已经达成合作的企业，其中超过一半都是我们熟悉的企业。换句话说，这些品牌未来两三年的新车型上，也将会搭载英伟达的硬件甚至计算平台。

但让我依然存疑的是，在英伟达的支持下，像奔驰、捷豹路虎和沃尔沃这样的老牌车企，也能在自动驾驶技术方面赶上“蔚小理”等新势力吗？大家觉得呢？