文:理解次制原创主动

【了解车制原装产品】马自达小巧的SUV,马自达CX-5系列于2012年首发,从第一代车型开始,国产引进长安马自达。十年的旅程并没有使马自达CX-5成为同级别的销售黑马,但得到了广大用户的认可和粉丝。最近我们也在改版后收到了新品CX-5,作为一款小而不那么火爆的车型,新车价格不值得购买吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)今天我们来谈谈。

功率:功率输出线性,6AT为重

这款动力变化不大,整体质感依然稳定

在小排量涡轮增压和马达大量流行的今天,2.5升自然吸气发动机和6档自动变速器的组合尤为“珍贵”。但是从账面参数来看,CX-5成绩与动辄加速5、6秒的电动车相比并不好,但经过多年的磨练和矫正,这种动力总能带来驾驶参与感,所以不无聊。

油门踏板的第一部分非常积极。

自然吸气发动机在没有涡轮帮助的情况下,整体动力输出的表现可能会更加顺畅,但这并不意味着低速无力。至少在CX-5上我没有看到这一点。稍微积极的油门让整个车在低速条件下显得非常活跃,轻轻一玩,车身也会有明显的反馈。当然,这种动力反应在日常加速中不会带来太多快感。深踩油门自然会产生吸入引擎的线条性感油。(莎士比亚,坦普林。)

中后期的加速会显得非常平稳,在与开球模式一起超车时也会有一些驾驶乐趣。

CX-5这种2.5升自然吸气发动机,比起小排量涡轮增压发动机的声音,在中后段加速上显得宽松多了。动力上升平稳,伴随着急速上升的转速,一切看起来都很顺利。即使没有强烈的紧密感,也具备变速箱积极的下降逻辑,整个动作如云般流动确实有驾驶的乐趣。(威廉莎士比亚,坦普林,原动力,原动力,原动力,原动力,原动力,原动力)。

变速箱下降积极,偶尔会出现挫折,但不影响驾驶感觉

6档手动变速箱在今天可能看起来有点过时,但用成熟可靠的产品鲁莽地更换是不明智的。至少从实际经验来看,这款变速箱变速箱变速箱上升积极果断,即使低级位置之间仍然出现挫败感,总体上也没有露出瑕疵,为这款车的驾驶感觉奠定了良好的基础。(大卫亚设)。

使手感从轻到重逐渐转动,中间有一些虚位

转向手感符合该等级车型应有的水平,中间存在一定的虚假,旋转阻尼从轻到重逐步进行,反定力也比较合适,男女老少都很容易控制。当然,这种调整风格也使车辆的追随性普遍化,运动氛围有提升的空间。(威廉莎士比亚,坦普林,)(Templin,Templin)如果发动机和变速器为这辆车创造了良好的运动氛围,转向系统的调整风格可以让舒适家庭的标签重新回到C位。

机箱特写

底盘质感方面,马自达CX-5给人的感觉还是比较友好的,即便会有一些冲击感传递到车内,但并不会带给车身太多晃动。在面对连续颠簸时底盘也表现得很有韧性,能持续感受到行驶路面的信息,过滤振动也很干脆。

外观内饰回顾:

作为一次小改款,新车外观变化不大,依旧是我们熟悉的设计布局,变化点主要集中在细节上,所以我们此次也只是进行简单回顾。但毫无疑问,以如今的审美来看,CX-5又或者说马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势,如果没有全新的设计语言来夺人眼球,那么再好的“内核”也无法被人发现。

整车设计相比老款来说改变并不明显

前大灯组设计有调整,细节上更显精致

对比2021款马自达CX-5来看,新车在前格栅内增加了全新细节元素,并换装全新L形内部细节前灯组。下部格栅边框取消“插入”前灯组的造型设计,前保险杠也更加简洁。

侧面延续了常规SUV车型的轮廓结构

19英寸轮辋让新车的下潘看着比较稳重,轮辋设计相对常规

从车身侧面来看,新车换装一款全新造型19英寸轮辋,尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下部黑色高光饰板。

换装了全新的液晶仪表盘

内饰部分变化主要集中在配置方面,车内的整体布局并没有发生调整,和当下流行的大屏+大屏的设计风格不同,CX-5依旧设计了不少实体按键。屏幕尺寸提升到10.25英寸,显示效果有一定提升。不过从功能上来看,这套系统并不算丰富,如果你习惯了在停车休息时用大屏刷刷抖音看看新闻,偶尔调戏一下语音系统,那么这套车机系统一定会让你感到不适。

倒车影像显示效果虽然一般但是功能比较全面

乘坐空间方面,前排体验人员升高178厘米,调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳以上。保证前排不变的前提下,第二排腿部剩余2拳以上,头部也有富裕。整体来看,新车的乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的,就是在颜色设计和用料上表现并不出众,相对来说比较常规。

写在最后:

基于此次体验来看,此次CX-5改款变动并不算大,虽然减少了一些配置,但整体价格也有调整。驾驶感受的表现一如既往,轻松好开算是该车的一大特色。综合来看,虽然新车的市场热度和认可度并没有竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型高,但从产品本身来看,CX-5也有不错的竞争力,如果手头预算并不算充裕,且对配置要求没那么高,还是非常值得考虑的。

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