【宝马旅行摩托车】中量级拉力泰坦2019宝马F 850GS深度评价

拉力摩托车因其多才多艺的公路适应性而受到世界各地毛友的追捧，其中以德国宝马的GS系列最为著名，一举带动了全球拉力摩托车的发展趋势，宝马在F800GS诞生10周年之际推出了继任者，新的F 850GS应对了对手车型的新挑战。

随着KTM 790ADV和雅马哈新型Tenere 700的推出，中高端冒险摩托车市场在2019年进一步升温，宝马长期以来在这一排放范围内占据了大量市场。随着新对手不断抢夺，为了应对挑战，新的F 850GS出现了。这可能是10多年前F系列并联双缸车诞生以来最全面的更新。

宝马F 850GS全面继承前辈F 800GS，对前辈车型要吐槽的是略枯燥的马力延迟和不太讨喜的外观设计。新的F 850GS看起来更坚韧、更有魅力，具有家族化特征，尤其是刷上蓝色拉力版画后，更加前进。

用新的270/450度和90度偏置曲轴取代了长时间的360度曲轴布局，大大改善了发动机的特性。现金的F 850GS最大输出功率为95马力爆炸速度为7500转/分钟，扭矩也增加到6250转/分时最大扭转92牛顿米。

不仅马力的提高，对摩托车的新配置也带来了比以前更高的压缩比，彻底改变了F 800GS反应有点迟钝的马力传递。尽管如此，与那个怪物大哥R 1200 GS相比，扭矩还很远，但带你出去冒险是非常可靠的。(大卫亚设)。

如果你喜欢比较温和的发动机性能，F 750 GS是最好的选择。即使马力比较小，调节更容易，也会对新的牵引车骑手更加亲切。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))很多熟练和经验丰富的牵引车骑手也喜欢小发动机。因为他们温柔的性格使他们更容易操纵和乘坐。(莎士比亚)。

F 850GS低速打开和关闭离合器时，发动机的转速比想象的要高得多，但发动机的强度足够强，可以让驾驶员从容应对，但即使在8250转/分钟左右的电力最高点，发动机的转速也保持非常平稳。此次试运行的F 850 GS Adventure是“Tour”版本，是宝马F 850 GS Adventure的五个版本之一。从F 850 GSA开始，价格从19，290美元到F 850 GSA Tour和F 850 GS Rallye X，共计24，165美元。

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这台花岗岩金属灰的车型有舒适套装，旅行套装，动态套装和灯光套装，共同组成了“Tour”套件。并且还具有可选的6.5英寸彩色TFT显示屏，拥有车机连接功能与智能手机配对提供导航提示，以及通过左侧栏上的多功能控制器，控制通话和音乐的功能。所有F 850 Adventure车型都标配23升油箱，配备更适合越野使用21英寸前轮辐条轮辋，更大的屏幕和护手，以及发动机护杠和不锈钢钢制边箱行李架。

因此它不是都市拉力车而是一辆完全成熟的冒险摩托车，能够随身携带常用的行李和边箱。它比许多排量更大的冒险车更适合长途，无论是越野，停车场，还是上下车，相对较小的尺寸给人更多方便，F 850 GS Adventure选装的Comfort / Touring套件拆装也非常容易。

F 850GS搭载名为Gear Shift Assist Pro的换挡辅助系统，按照BMW的说法是行业内最好的。新款变速箱本身也远比任何以前的BMW F系列车型都要好，滑动辅助离合器非常轻，驱动链条位置也变成摩托车更常见左侧，之前的F系有右侧链条驱动方式。

制动系统的力度是典型的宝马手感强劲而可靠，尽管他们不是多么先进的高科技径向卡钳，但是相对老派的浮动双活塞Brembos也没有什么可抱怨的，同样ABS系统的响应也非常标准。

新的钢制单体壳框架，采用发动机作为受力的方式，并且其格子框架的前身改变了几何形状，把油箱移动到更传统的位置，得以如此带来了更加舒适的骑行姿态。新的43毫米倒叉拥有230毫米的行程不可调，尽管前置倒叉的行程少于F800GS，但它在整个行程中提供更精细的阻尼控制，并且更能抵抗涉水骑行带来的影响。

标准后减震提供预载和回弹阻尼调节，它们通过Dynamic ESA进行处理，这是Tour / Touring标准的舒适/旅行套件的一部分。ESA能够在广泛的地形上实现良好的性能，尽管只有215毫米的行程可用，但从本质上讲ESA弥补了前避震的不足。

骑行模式有四种分别为“Road”和“Rain”模式，而在“Enduro”和“Enduro Pro”模式中，则更倾向于满足越野需求路况的设定。如果路况比较糟糕，那么可以选择Enduro可以让车辆变的更运动。BMW还允许在运行时通过简单按下安按钮来关闭牵引力控制。如果把摩托车熄火它会记住熄火前选择了哪种模式，而不是默认回到最初的骑行模式，这点做得很人性化。

试驾车型搭载了Metzeler Karoo 3多功能胎，更适合这种综合路况下的骑行，虽然无法在入弯时完全大角度倾斜进行攻弯，但是使用这种胎仍然可以在路上压弯，并且一旦转弯只要你喜欢你仍然压到探钉触地，但前提是技术要好。

F 850 GS Adventure虽然主要用于探险巡航，但在基本型号上也可以获得舒适的座椅，出色的人体工程学设计，长途旅行设定的悬挂，各种行李箱选择，加热功能，巡航控制，稳定控制以及12伏电源插座。即使在基本型号上，还有可调节的风挡，可调节的护杠，塑料发动机护罩和不锈钢后行李架。

'Tour'车型增加无钥匙启动，胎压监测，中心支架，动态ESA（仅后部），侧面支架、可选铝制支架或作为基座保持自带软包装袋，可选导航仪的安装支架和电源，更高规格的动态牵引力控制和ABS，双向快速换档，所有Pro骑行模式以及全部LED照明在，以及可以加上额外的雾灯。

F 850 GS Adventure的重量为244千克，这种重量的确令人难以置信，它不像一辆真正庞大笨重的冒险摩托车，虽然外观很大但不会像看起来的那么重，感觉比视觉尺寸上要轻十几二十公斤，尽管比F 800 GSA重几公斤，但新款850感觉更轻更小更紧凑更容易操控。

标准版座高为875毫米，低座版高度为835毫米，还有一个LS型号配有一个较低的悬挂包装，减少了20毫米的悬架行程没有ESA，但也降低了高度其座高仅有815毫米，标准座椅我178厘米身高上下车很容易，将油箱移到更传统的位置让座椅前端变得更细更容易进一步降低对身高的要求。

F 850GS中央支架设计的非常棒，全新的TFT显示屏仪表布局直观，科技感十足并没有因为实用性而妥协对科技感的追求。

总而言之F 850GS代替F 800GS是一次非常值得肯定的升级换代，特别是其道路性能在这里测试中超出预期，虽然测试路程有限但提供的选装套件表现优秀，即使在基本规格表现也令人印象深刻，足以成为前辈F 800GS的真正替代品，宝马现在还提供标准的三年保修这无疑让消费者更加安心。

附：2019款 宝马F 850 GS冒险版规格参数：

发动机排量：853毫升

缸径/冲程: 84毫米/ 77毫米

最大功率：70千瓦（ 95马力）/转速8,250转

最大扭力：92 Nm/6,250转

加速：0-100公里/小时 3.8秒

发动机类型： 水冷 DOHC 双缸 四冲程发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴、干式油底壳润滑

压缩比：12.7 ： 1

头灯： 远光灯/近光灯：12 V / 55 W卤素灯（OE：LED大灯包括LED日间行车灯）

尾灯： LED刹车灯/尾灯

悬挂：框架结构类型，单体壳设计中钢桥架，承重发动机

前轮控制： 倒叉43毫米 行程230毫米

后轮控制： 铝制双面摆臂，行程、阻尼、弹簧支架液压可调，回弹阻尼可调（选装动态ESA）行程215毫米

刹车前： 液压启动双盘式制动器，Ø305mm，双活塞浮动卡钳

刹车后： 液压启动单碟刹，Ø265mm，单活塞浮动卡钳

ABS ：BMW Motorrad ABSas标准，可关闭

车轮：交叉轮辐

前轮规格： 110/80-R19 / 90 / 90-21（无内胎）

后轮规格： 150/70-ZR17 / 150/70-R17（无内胎）

轴距： 1,593毫米

座高： 875毫米 可选/835mm/815mm/860mm/890mm

空载车重：244公斤

油箱容量 23升

售价：19,290美元起