【宝马传动轴摩托车】宝马R nineT Scrambler国内首次测试

试驾，作者：铲子

编辑，照片：家族

2017宝马R nineT Scrambler于上月末发布，获得了国内首次试运行，并获得了评价。

汽车到达我们手里的时候，里程表显示，1公里——确实是真的在开苞！

外观——质感满的！或者质感！

不客气。2017年款宝马R nineT scrambler在外观上与老型号相差不大，金灿灿的倒置台灯变成了黑色鼎立，复古的黑色防尘罩，在外观上更符合“scrambler”的位置。

银色顶搭配、金属刷的大型油箱、棕色高档毛毛虫牛皮座椅、单边双出、AK大公的钛排气，以及宽敞的经典“拳击手”水平反对发动机在外观上无可挑剔。

细节还是质感满满的！

——回归驾驶乐趣的真实性构成

宝马摩托车的配置都很高，但R nineT Scrambler除外。比如电子辅助方面，除了ABS防抱死制动系统以外，再也没有了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这辆试车车有带手柄的加热，算是实用的配置吧。左边的控制组件包括扬声器、小学、仪表功能切换、里程显示切换、双闪光灯警示灯、ABS的开合键。

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右控制总成只有一个启动按键和车把加热健。

精致的上联板和镂空的车把压码。

这款改成了单圆形仪表，在外观上更加复古，信息集成方面做得也非常好，需要观看的信息一目了然。

卤素光源的前大灯和LED的转向灯、尾灯：

采用双前制动盘，配Brembo对向4活塞卡钳。独特的钢丝辐条轮辋，辐条的特殊固定方式是为了方便使用真空胎，也是极其少见的可以采用真空胎的钢丝辐条轮辋结构。

后制动为单盘，卡钳品牌未知，打着宝马logo。全系标配ABS。从这里也可以看到仍然采用了宝马拿手的轴传动和后单摇臂的设计，相当炫酷。

侧面造型和之前的产品区别不大，加高的车把更符合“scrambler”的定位。

减震器中规中矩，原厂配备了方向阻尼器，可提高非铺装路面上的稳定性。

骑行感受——完全不是你想的那样难以驾驭

“拳击手”水平对置发动机凸出的宽度确实给人很大的视觉压力，而这个担忧在我启动车后骑行的一瞬间消失得无影无踪。水平对置发动机带来超低的重心，非常容易上手，打消了低速调头时倒车的顾虑，就连推车都显得非常轻松。

坐姿比较直立，更高的车把保证了一个比较舒服的姿势，站姿骑行也丝毫不觉得别扭。不过座高仍然会有些压力，试驾者身高1米8+，仍然只能前脚掌着地。

无论是动力输出、制动效率还是过弯稳定性，都保持了宝马一贯的水准，无可挑剔。

编辑点评

“拳击手”水平对置发动机带来的好处不得不再说一遍。超低的重心与强大的低扭都让R nineT Scrambler成为了一款不折不扣的代步利器，而沿用了宝马的轴传动方式，免去了经常维护的麻烦，而且似乎B格更高一些。和传动轴形成强烈反差的是那充满复古特色的钢丝辐条轮辋，当然，作为一款“scrambler”这是必修课。

宝马以自己的理解打造了一款复古街车，把科技融入到复古风格中，一杯德味浓重的“拿铁”便诞生了。这款车不是为让你骑快而准备的，它是一种风格，一个情怀。它适合让你在闲暇时光里骑着它在城市里穿梭，适合你把它停在咖啡店门口，一边与朋友谈笑风生喝着饮品看着它而愉悦；它甚至完全不需要发动，你只要沉浸其中，去品味它设计的每处细节就可以获得极大的满足；它也不是只能跑公路的绣花枕头，正立前叉、钢丝辐条轮辋和高置的车把可以随时让你享受轻度越野的砂石路面。当然如果你每天骑着它上班代步也无任何问题，谁让它是一款宝马，毕竟实用性与品质一直是这个品牌的强项。

价格

Heritage版：20.99万元

Classic版：19.29万元

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