【宝马R1200gs大鸟测试】猛禽陌生人请不要接近爱卡，试驾宝马R 1200 GS。

说到宝马摩托车，这款最重要的车3354R 1200 GS肯定少不了！这辆车可以说是宝马摩托车上最有名的车费之一。因为很多摩托车旅客首先想到的是这款经典车型。它除了有粗糙的外形外，整体表现总是给所有司机留下深刻印象！但是，没有碰过它的朋友们可能很难想象它的魅力，现在和我们一起体验一下它到底为什么受到很多人的追捧。

说到R 1200 GS的历史，要追溯到1980年首次出现的“R 80 G/S”。这是市场上首次出现的大型排气量多功能摩托车。车名的“G/S”在德语中，所有的——“G”都是越野的意思，“S”是街头的意思。该系列的车费可以保证公路行驶时的性能，但偏向越野车辆的远距离减震器设置可以提供良好的地形适应性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随后，R 80 G/S更名为R 80 GS，后轮的摆动臂也更名为VMW的专利结构Paralever系统，还衍生了R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD(从非正式巴黎到达喀尔拉力赛)等多种位移模型。直到1997年，宝马才完成该系列的生产。

第一代GS系列使用宝马247发动机进行风冷设计，但随着油冷新发动机R259的出现，GS车系也于1995年正式进入了油冷时代。这一代车型中总共出现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等多种车型。当然，该发动机保持了宝马的特点——水平对齐设计，重心相当低，通过新的车架设计(发动机是车架的一部分)，车身重量减少了很多。另外，由于特别的车头造型，粉丝之间有——只昵称的大鸟。

到2012年，R 1200 GS车费更换了新的水冷发动机(已归入2013年的车费)，电力再次提高。新车型比二手车的平滑度更高，在扭力油门的瞬间，由于发动机产生的反作用力，车身扭曲的倾向减少了很多，油门响应也变得更加线性。

提到这次主人公——R 1200 GS，相信大家都已经在路上见过这辆车了，可能是能见度最高的宝马摩托车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))每逢假日进山，都会看到成群的R 1200 GS旅行。(里面还会有几台个头更大的R 1200 GS Adventure。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)到底为什么这么受欢迎？首先，不管这辆车的本质如何，只要看它的外形就能吸引人。凭借辨别力超强的设计，只要提到多功能车，就能想起R 1200 GS。

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其实在这一代使用水冷发动机的车款从上市之后直到今天，它的外观几乎没有什么太大的变化，反而集中在一些电控系统与配置提升上，所以从外观上而言，并没有太过明显的差别。

外观细节一如以往，维持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富，但是跟其他摩托车比起来，已经是非常诚意的配置。

我们试驾的版本为高配版本，其中最让人觉得印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上，宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置，投放在摩托车的车厂，早在几年前，我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能，但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。另外，这套系统的功能齐全，全凭按钮就可以锁车、发动，完整度非常高。

至于其他细节与配置，R 1200 GS当然不会马虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能还很齐全！

我们所看到的众多功能并非用不到的噱头花招，而是与安全、舒适地息息相关的配置，例如定速巡航，光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者羡慕不已。而电加热把手更是在冬天中的重要配置，大多数骑士都知道在冬天骑车，就算带着很厚的手套也难以抵挡刺骨的寒风，有了电加热手把与护手，才能保证冬天中骑车的手部舒适性。

至于本车的悬挂配置，其实与之前的R 1200 GS大同小异，都采用了宝马专利的悬挂系统，来保证R 1200 GS的稳定性。

由于这样的悬挂配置，让R 1200 GS在紧急刹车的过程中几乎感受不到车头的下沉，这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘，提供了线性但是强大的刹车力道。在紧急情况下，整辆车的动态表现非常的稳定，让人有勇气向极限挑战。

至于发动机，就是广泛运用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机，排量为1170mL，这台发动机已经改善了以往油冷发动机的许多缺点，例如反作用力明显，导致在弯中加速的时候，车身姿态会被影响。

在R 1200 GS以及众多宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能，不只是影响油门响应，还影响到ABS、循迹系统等等设定。

骑乘模式与系统设定
模式	Rain	Road	Dynamic	Enduro	Enduro Pro（需要另外启动）
ASC循迹系统介入程度	高	中	低（允许些微打滑）	更低	最低
BMWMotorrad一体化ABS	道路	道路	道路	低抓地力路面	地抓地路面（关闭后轮ABS）
油门响应速度	慢	普通	快速	慢	普通
Dynamic ESA	软	正常	硬	软	硬
爱卡汽车网制表

根据我们的实际骑乘感受，R 1200 GS的重心极低，虽然座高可能会让有些骑士感到恐惧，但是动态表现则是非常的稳定，左右变换重心的速度也很快速，这是低重心的优点之一。只不过车身响应的速度没办法像高重心的车辆一样如此敏感，这是鱼与熊掌无法兼得的问题，端看个人喜好。

还有一点令人印象深刻的是，虽然R 1200 GS并没有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果还是相当不错，只要将上半身趴低躲在前风挡后方，就可以感受到风压减少很多。不过在试驾当天，高速公路上的侧风稍嫌强劲，所以多少影响了直行性。

另外，在动力方面，在Rain、Road两种模式下，油门响应速度的确是较为柔和，而且你很容易看到仪表盘中的警示灯亮起，因为在这两种模式下，ASC会比较敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明显感受到油门响应的变化，虽然ASC会让后轮适度打滑，但是只要用快一点的速度拧油门，还是能感受到ASC系统的介入。

编辑点评：饱满又线性的发动机输出特性，一直是宝马的摩托车的特性，而安全、舒适的产品设计，也是宝马走在摩托车设计前端的证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是，它保留了摩托车应有的娱乐性，但是又不会让车主感受到太多的压力，是一辆人人都能够轻松上手的好车。

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