【宝马f700gs】坐11.19万韩元的宝马F 750 GS怎么样？

因为这篇文章，我可能会败给13万多韩元。经过7天几百公里的亲密接触，这款F 750 GS已经进入了我的摩托车生活，说说我为什么动心吧。

刚刚在国内上市的宝马F 750 GS以创新动力、高级电子配置、更高水平的自行车安全保证以及新一代GS外形成为话题。幸运的是，作为国内第一位试驾这辆车的媒体人，我对这辆车进行了7天的乘车经验后，接着向大家报告了我对这辆车的评价报告。(莎士比亚。坦普林。)

从单独的F 650GS到双缸F 800GS，我的摩托车生涯中总是伴随着骑行很好的F系列GS车型。如果把R系列GS(R 1150 GS/R 1200 GS)比作大鸟，我想把F系列GS型号称为“鸟”。这种“鸟”轻快有趣，费用也相对不大。在测量F 750 GS之前，我乘坐了F 800 GS，我对这款车型的体验能够顺畅对接，真是太好了。

F 800 GS

进入正题，F 750 GS乍一看很容易看出是GS家族成员。但是前灯的明显变化使整个车辆的心情更有活力。事实证明，LED照明设备的引入确实大大改善了照明效果。

侧面建模最明显的是加油口位置从尾部向前移动。这样会优化重心，后面我会把重点放在骑自行车的经验中这样做的好处上。尾部形状简洁锐利，这辆测试车载有三个工厂箱子，平时在城市乘坐时，我会拆下两个边缘箱子，留下一个尾部上部箱子。(威廉莎士比亚，模板，读本)这几个工厂盒子有弹性，很好用。

接到车的第一个小时不着急地启动了。因为这个巨大的6.5英寸TFT仪表吸引了我，所以打开了电门开关(没有钥匙就开始了)，美丽的开机动画是以前在其他车型上从未见过的。

更精彩的是这个仪器的功能。正常使用时，速度数字大，转速清晰，轮胎压力、油耗、流量、时间、电话电池余量、连接信号强度、左手手柄的控制。

制滚轮配合左侧手把上的功能按键（进入和退出按键），可以激活更多人机互联功能。

比如更详细的车辆状态数据显示、GPS导航及路线投屏、音乐、电话等······目前由于相关App还在完善中，我用的是之前在欧洲试车时安装的BMW Motorrad 人机互联App，虽然车辆状态等显示没问题，但地图功能还未完善，遗憾没能好好体验一下GPS功能。从测评角度来看，大屏仪表读取清晰，功能齐全，显示数据全面，且操作便捷，可以用单手在车把完成所有控制，最重要最重要是汉化的非常棒，显然BMW摩托车要比竞争对手想得更周全。

玩转先进的仪表后，启动车辆准备开拧。跨到车上，感觉坐高很合适（座高数据770mm，790mm可选），座垫也非常舒适，我身高1米78，双脚可以安心着地。

座垫的软硬程度刚刚好，是我喜欢的那种支撑力足，又不硌屁股那种。

骑行三角设定属于舒适风格，较之前的F 700 GS/F 800 GS车型相对微微前倾，手把宽度、按键质感、脚踏位置与座位设定营造的感觉让我觉得舒适。

我这部车是高配车型，配有无钥匙启动功能，靠近车把中间的位置是电门按钮，长按可以锁把，激活仪表只需按一下这个按钮，仪表相应速度很快，开机动画炫酷。点火开关在右侧手把，轻按启动顺利。启动后声浪让我有点意外，与之前F 700 GS/F 800 GS车型的双缸声浪不同，怠速声浪更加铿锵，有点儿类似V型双缸声浪的感觉。

挂上一挡，根据之前驾驭F 700 GS/F 800 GS车型的经验起步，竟然反应没有之前强烈，加大点油门开度，动力则非常顺畅地喷涌而出。

挂上2挡后，加速过程可以不用离合器，甚至不用回油，因为配备了快速换挡辅助系统，整个加速换挡体验优越了不少，而且可以减少换挡时间，增加提速时的操控乐趣。

我在动态测评F 750 GS时的笔记是这样记录的：F 750GS的发动机与之前的F 700 GS/F 800 GS发动机个性有非常明显的变化，虽然在第一把油时会有些小惊讶（感觉油门初段的动力较之前弱了），但是当油门逐渐打开，嘴角会上扬，而且持续的扭矩攀升带来的加速感会让你感到惊喜。

之前我的F 800GS在0-90km/h之间加速非常平顺，但120km/h以后绵密的震动会扰人。而这部全新动力的F 750 GS则不然，0-30km/h有些小脾气，声浪也没有F 700 GS/F 800 GS车型那么整，但是在中高转速区间，它带来的优秀驾驭体验实在非常具有诱惑力！封闭道路测试中，我开始觉得一把油极速也就160km/h左右，但不经意间这车就到了120km/h、然后140km/h、然后160km/h、然后185km/h……F 750 GS的创新动力让我感到惊喜，尤其是高转表现。至于震动，大家完全不用担心，这车在震动抑制上要远远优于之前的F 700 GS/F 800 GS车型，虽然我那部F 800 GS的震动抑制已经做得很不错了。

优秀的动力体验，源自BMW摩托车对发动机的用心。这部发动机是全新研发的，其排量增至853cc，所爆发的功率和扭矩均超越F 700 GS/F 800 GS车型，最大功率可达57kW/6250rpm，最大扭矩为86N·m/6250rpm。发动机内部连杆轴颈错开90°，点火间隔达270°，所以才能营造出如此激情的驾驭体验。简而言之就是现在这部双缸发动机两个活塞运动是异步的，而之前F700 GS/F 800 GS车型那个发动机活塞是同步运转的。

为了让这部发动机发挥得更好，BMW摩托车匹配了4种骑行模式。分别是雨天、公路、越野、自定义，可以通过右侧手把模式选择按钮快速切换，我最近最喜欢用的是越野模式（Enduro）,这么好的动力我期待更刺激的玩法。在这个模式下，ABS Pro功能可以让后轮最大限度地发挥激情，当玩得太过分时，为了保障安全系统才会介入。这几天跑山时，一次在弯道遇到可怜的狗狗，还好有ABS Pro及时介入，即便压着弯，ABS系统也可以发挥作用，帮我幸运地躲过了危险。如果没有这个系统，我估计会有两种后果，一个是压倒狗狗然后我飞出去；一个是为了躲避没压倒狗，但车辆发生侧滑。

BMW摩托车在安全方面一向做得很到位，F 750 GS采用前双浮动305mm制动盘配双活塞卡钳，后单265mm浮动盘配单活塞卡钳，制动体验保持了BMW摩托车一贯的作风，无论高速制动还是低速制动，都能获得我期待的制动力道。搭配自动稳定控制系统 (ASC) 系统后，让F 750 GS的安全级别再次提升。

虽然F 750 GS属于GS车系，但行程为131mm的正立式前减震（直径41mm），及行程为157mm的后中心减震（弹簧预载液压式可调，回弹阻尼可调），再配合公路花纹轮胎（前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V），显然此车不太适合在非铺装路面撒野。

这套悬挂系统和轮胎的组合，在城市通勤和跑山时可以给我足够的操控信心和良好的路面反馈，如果希望获得更优秀的探险表现，我认为可以期待F 850 GS的到来。

油箱位置发生的变化，从视觉上让F 750 GS看上去更接近R1200 GS魁梧的外型。

而且让骑行重心得以优化，从而让新车更容易操控。我在尝试GS风格站立式骑行时双腿可以更服帖在油箱两侧，感受到车辆稳定性更好了。

站立骑行时还发现在车头处不容易发现的地方，BMW摩托车为F 750 GS加装了钛尺，德国人又把功夫下到了常人难以发现的地方，这个部件可以大大增强车身稳定性，让骑行质感来得更加丰富。短小的风挡在低速行驶时确实无法起到太多作用，但当车速到达120km/h以上时，俯下身子，气流会从头盔上方略过，这个小风挡在高速骑行时作用还是比较明显的。

BMW F 750 GS的起步售价为¥111900元，我们的试驾车是高配车型，售价为¥135920元。主要差别在6.5寸大屏人机互联系统以及ABS Pro制动系统，如果叫我选择我会选择这款高配车型，因为ABS Pro系统给我的安全感实在是非常难忘。

BMW F 750 GS优点：

全新外型设计更大气，

创新动力系统更激情，

6.5寸大屏人机互联系统更智能，

安全配置方面更完善。

BMW F 750 GS缺点：

声浪没有F 700 GS/F 800 GS好听了，

油门初段扭矩较F 700 GS/F 800 GS有所减弱，

人机互联App有待完善。

BMW F 750 GS参数

售价：111900元/部起

发动机：并列异步双缸四气门发动机

排量：853cc

最大功率：57kW/6250rpm

最大扭矩：86N.m/6250rpm

压缩比：12.7:1

尺寸：2255×918×1225mm

轴距：1559mm

座高：770mm（选配790mm）

制动：前305mm双制动盘配Brembo卡双活塞钳；后265mm单制动盘配Brembo单活塞卡钳;（ABS Pro系统高配车型）

减震：前正立式41mm减震行程131mm；后可调中置减震行程157mm

轮胎配置：前110/80 R19；后150/70 R17

油箱：15L

车重：224kg