质疑！剑指400NK？光阳400街车 对手或应是MT-03?

[疑问]“食指400NK”的光阳K-RIDE400距离差的对手是MT-03吗？

春风400NK的出现不一定称霸销量，但火爆的关注度丝毫不减。正如我的评价中提到的，国产、400、双缸将这三个关键词加在一起后，成为了对国内摩托车用户有吸引力的车型，对于国内很多用户来说，150、250级车型已经无法满足，但不愿控制，400NK并不是成功的。太长的跳票和剩下的问题让车友们担心，价格真的很有吸引力，但仍然有很多用户不想为它买单。在莫博会上，光阳KYMCO展示了自己的“搅局”车型，K-RIDE400。

虽然我并不喜欢纸上谈兵，但是由于没有试驾车所以今天我只好再当一回“键盘车神了”。

外观配置

精悍的肌肉感，凌厉的线条，力量感十足的钢管车架结构，的确很对小编的口味，加上这次光阳非常“奔放”的配色，尤其是对轮毂颜色的拿捏，让现在的年轻小伙子口水一地啊！

主要配置也是街道运动化配置，倒立避震与侧置单根避震的组合，双碟刹辐射卡钳、双浮动盘，可以说是在“原型”ER-4N的基础上升级了，但是仅仅对于形式上是升级，虽然今天是纸上谈兵但我并不想“看配置，做评测”。

配置“质疑”

从参数配置中，虽然看到很多“诱人”的部分，但是也发现了一些质疑

1.整备质量、坐高

参数表中写道这辆车的整备质量达到了210KG，400NK的206KG已经让人头疼不以，这210KG。。。可能说到这有人会吐槽我说ER4N也很重，ER6N也很重，但是时代的变化就是这样，轻盈灵活的车身才是这个排量级应有的属性，而现在越来越多的厂家把小排量做的很重，不知是不是为了让车迷们骑着这个小引擎来感受一下大排量的操控呢？

坐高目测应该在800mm以内（仅仅是目测）从坐垫形状不难看出厂家为了让各位的脚更有“安全感”在人机工程学下了不少功夫，但是小编同样比较担心，这样的操控重心能否拉得动如此重的车身。

2.引擎

直列双缸DOHC水冷400cc，最大功率32kw（9500rpm），最大扭矩37牛·米（7500rpm）其实参数配置上来看，这台车无论是扭矩还是功率都要高于目前的同级对手400NK，在评测400nk的时候我吐槽过它的低转表现疲软，而上转速度却又很慢，但是从这台车的数据来看，依然是偏中高转出力的引擎，小编也只能希望他最终的表现能够线性顺畅，在齿比设定上能够合理匹配，不然疲软的低扭配合笨重的车身，对于街车而言绝对是噩梦。

价格方面，小道消息说可能要卖到5万，个人觉得不是很现实，因为5万已经可以有一些进口大贸车型选择，而且再添点就可以买到进口更高排量级别的车型，而从并没有过多亮点的配置上看，5万的价格也着实不够诚意，所以也别瞎猜了，等着正式发售再来看吧~

BUT....如果真的售价五万，那它的对手可能并不是便宜了一半的400NK，而是YAMAHA的MT-03。。

虽然MT-03马力小了1KW，最大扭矩小了7牛·米，但满油重量足足小了42KG！就算他们的加速成绩相仿，而更轻盈的MT-03在弯道操控上会有更多的优势，而城市穿行也会更加轻松，这点毋庸置疑。

至于人们总说ER4N的问题，虽然动力总成在这个级别这个价位并不算落后，但是毕竟是一款停产淘汰的车型，很多小排量包括自家的小排量甚至能用更小的引擎更轻的车身达到近似的动力水平和更优秀的操控感受，所以但愿光阳能够摆脱这个尴尬的局面，将这台K-RIDE的优化做好。

可能小编我的说法与各位媒体老师的看法唱了“反调”，但我认为我总结出的“质疑”都可能会对未来的用车骑行造成一些困扰，如果实车没有问题，那么皆大欢喜，如果存在这些问题，自行权衡利弊看自己能否接受。