国内首测：川崎火神Vulcan S到底如何？劲动力抢先帮你试

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来源：劲动力摩托

试车、作者：安李楠

摄影：佳文

这 个冬天格外寒冷，但是由于一款车型的到来，很多车友的心却热了起来！这便是川崎Vulcan S。其实，自从在海外发布，不少朋友就已经开始牵挂它了，期盼着能够早日在中国上市发售。不仅是因为它迷人的身形和川崎火神家族的光辉，更是因为我们急需 这样一款价格亲民，排量适中的进口美式巡航车。

在目前国内的进口车型中，不乏中量级的跑车、街车、拉力车和踏板车，却偏偏缺了巡航车。在此之前，只有哈雷Street 750独领风骚（还有鲜为人知的铃木C50 Boulevard），现在Vulcan S来陪它作伴，我们终于又多了一个新的选择。

如果你对摩托车历史有所了解，想必从Vulcan S的车名中就能够看出它的来头。没错，Vulcan S可谓系出名门，那便是名声赫赫的川崎Vulcan“火神”家族。这个川崎的美式巡航车系列早已深入人心，自从1984年第一款车型Vulcan 750问世以来，就主攻北美市场，并以其纯正的美式风格、大气磅礴的车身设计和强劲有力的水冷V形双缸发动机而著称。作为当前火神家族中的入门级车 型，Vulcan S并没有采用V形双缸发动机，而是配备了一台中量级摩托车时下最为流行的并列双缸发动机，与它的前辈Vulcan 500（欧洲市场称为VN500 Vulcan)倒是十分相似，这款经典车型曾在欧洲销售多年，长盛不衰。(更多内容请关注劲动力摩托往期内容或者关注劲动力APP哦！）

大家关注的车型，自然也就是我们《劲动力摩托》的编辑们所关心的，当国内首辆Vulcan S到达风火轮（北京）川崎授权销售店时，我们就进行了到店实拍。文章发出后，这两天来店里看车的朋友可真是不少，看到大家对这款车型如此关注，尤其是迫切 地想了解它的实际驾驶感受，看来我们该写一篇试车报告和大家分享了。这次选择了Vulcan S的高配版车型Vulcan S Café作为试驾对象，它的售价为79800元，相比75000元标准版Vulcan S的售价高了4800元。除了车身颜色不同，配置方面还增加了可拆卸的前风挡和ABS防抱死制动系统，车身重量也因此增加了3公斤。

当然，选择高配版的Vulcan S Café试驾也有我的个人原因，要买就买高配版，要试也要试高配版，这是我的原则。只差4800元，Vulcan S Café是我喜欢的磨砂黑，还有ABS系统，我认为这很有必要，你觉得呢？

不光是外观，仪表是否赏心悦目，清晰易读，在我看来也很重要，骑行过程中，它可是这辆车直接与我们视觉交流的窗口。Vulcan S Café的仪表应该会让你非常满意，上方的指针式转速表，在以运动方式驾驶时简单直观，便于观察，下方则是一块功能丰富的冰蓝色背光液晶屏，其中的信息相 当丰富，还包括了百公里油耗显示。

美式巡航车，代表的是舒适自然的驾驶体验，Vulcan S Café也是如此。车把和脚踏的位置恰到好处，双臂轻松舒展，腿部自然前伸，上身可以保持直立的坐姿。以这种悠然自得的姿态在公路上巡航，再惬意不过了，即使跑上数百公里，也还是如此轻松。

当你第一次坐上它时，你便会立刻对它产生好感。虽然这个车座在巡航车中谈不上宽大，但是绝对舒适，给人一种包裹的紧实感，连你的屁股都能体会到什么叫质感。 后座仅需卸掉一条螺丝便可以轻松拆除，瞬间变身单座版“独行侠”，绝对有范儿。705毫米的座高让绝大多数国内消费者都可以轻松接受，即便是身材不高的女 孩子也不成问题，它甚至要比低矮的哈雷XL1200X FORTY-EIGHT （48）还要低5毫米。

顺便说一句，Vulcan S Café的前风挡也是可以轻松拆除的呦！单独配有一把小钥匙，插入钥匙，扣动锁止开关，风挡即可拆下。无需改装，随时随地让你变换风格。（有关Vulcan S两款配置的区别请关注劲动力摩托往期内容，或者关注劲动力摩托APP哦）

228公斤的车身重量要比同级别的很多车型都显得更有分量，再加上它2310毫米的车身长度和1575毫米的轴距，不只是哈雷Street 750，甚至要比哈雷XL1200X FORTY-EIGHT（48）的车体还要大，这些都让它在平直的道路上展现出令人满意的稳定性。

不过，Vulcan S Café有一个小小的缺点还是要说一说，那就是它偏硬的悬挂系统，这不太符合传统印象中我对巡航车的认识。那支来自于ER-6n和Ninja 650的侧置独立式后减震器，虽然为整车的颜值增色不少，且设计位置便于调节，却依然保留了街道运动化特点，遇到颠簸时会显得比较敏感，不太善于过滤路面 上的坑洼，反倒想证明自己的运动性格。

有所失，也会有所得，虽然损失了一定的舒适性，但运动化的悬挂系统也带来了稳健利落的操控感。228公斤的车重在同排量车型中分量偏重，但作为一款中量级巡 航车来说却是相当轻巧。其实，将它作为一辆日常代步车也是个不错的选择，在路况复杂的街头辗转腾挪，Vulcan S Café似乎并不逊色于那些同级别街车。

稳定的弯道表现，与轮胎的性能同样密不可分。Vulcan S Café原车配备邓禄普品牌真空轮胎，前轮尺寸为120/70-18，后轮为160/60-17，相对于车身尺寸和重量而言，有利于车辆在灵活性与抓地力 之间找到恰当的平衡点，让车辆发挥出更为均衡的性能。此外，我们还可以看到轮胎表面密布的导水槽，可以推断它在雨地的表现也一定不差。

Vulcan S Café还是一款非常容易上手的车型，即便你是第一次接触也毫无压力。无论是低矮的车座，较轻的车重，还是简单顺畅的操控感，都会给人似曾相识的感觉。没有暴躁的脾气，倔强的性格，有的只是平易近人和温文尔雅的态度，这也许正是日系车更受普通消费者欢迎的原因之一吧。

不过，脾气好并不代表软弱可欺，如果你是个急性子，它也会跟着你变成暴脾气！Vulcan S Café的动力表现有些超乎我的预期，起初，差点儿被它平顺易控的低速表现给蒙蔽了，没想到在中高速竟是如此“禁拉又禁拽”，从每分钟4000转开始，线性的加速力就持续不断，直至每分钟8000转还没有要停歇的意思，直接奔着红区去了，这可真不像一款巡航车的性子。试加速时，无意中灭了一辆宝马F800 GS，Sorry！

这台并列双缸发动机装在Vulcan S Café上是不是也挺好看？Vulcan S Café的车体结构和发动机与川崎旗下的街车ER-6n和跑车Ninja 650（ER-6f）出自同一平台，这使它天生就具备了很好的城市行驶表现和运动能力。别看它有着令人兴奋的中高转速表现，其实厂家的初衷是想让它在中低 转速有更好的发挥。厂家针对巡航车的性能需求对这款发动机进行重新调校，将最大马力和最大扭矩的发力点分别提前了每分钟1000转和500转，以便动力尽 早爆发，相比ER-6n和Ninja 650更偏重于中低转速的性能表现。

既然有充沛的动力，那也要配上有力的制动。从Vulcan S Café的制动配置上来看，这套前轮单钻孔盘配单向双活塞卡钳，后轮单钻孔盘配单活塞卡钳的制动系统中规中矩，好在是NISIN“日清”品牌，实际制动力 也是值得信赖的。而最让我感到踏实的还是它所配备的ABS防抱死制动系统，即便现在天寒地冻，轮胎和地面附着力都很差的情况下，我也敢于在紧急时刻全力制 动，根本不用担心轮胎抱死后导致车辆失控，而这在没有ABS系统的普通版Vulcan S上是根本不敢尝试的。想一想，为了行车安全，为了在危急时刻多一份信心和保障，多花4800元还是值得的。

Vulcan S Café的油箱可不小，达到了14升的容积，结合我们此次试驾所测出的百公里4.8升的劲动力综合油耗，续航里程理论上可以接近300公里，这可不一般呀！

最后向大家透露一个消息，在风火轮（北京）川崎授权销售店的时候，我无意中看到了一份产品表格，里面列得全是Vulcan S和Vulcan S Café的专用附加配件。有加大风挡、护杠、改装踏板、后座靠背，还有边箱和尾箱，看来过不了多久，我们就可以骑着Vulcan S和Vulcan S Café去旅行了！

敬请关注劲动力摩托，接下来还有视频呦！

川崎Vulcan S和Vulcan S Café经销商

风火轮（北京）川崎授权销售店

Kawasaki Vulcan S Café

发动机型式：水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门

排量：649mL

缸径×行程：83.0×60.0(mm)

压缩比：10.8︰1

最大马力：61Ps/7500rpm

最大扭矩：63.7N·m/6600rpm

供油系统：电子燃油喷射

点火系统：ECU电子点火

启动方式：电启动

传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

长×宽×高：2310×880×1100（mm）

轴距：1575mm

座高：705mm

油箱容积：14L

整备质量：228kg

车架：高拉力钢管悬吊式

悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉

（后）侧置独立式液压弹簧

制动系统：（前）单钻孔盘配单向双活塞卡钳 带ABS

（后）单钻孔盘配单活塞卡钳 带ABS

轮辋型式：铝合金

轮胎：（前）120/70 ZR18 （后）160/60 ZR17

劲动力实测油耗：4.8L

厂商指导价：79800元人民币

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试车、作者：安李楠

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