【贝纳利公升跑车】国产工业级车型库存，谁更有可能帮助我们实现升梦？

最近国产梯队的动向接连不断，各路线的升级车型如雨后春笋般涌现。其中有酝酿已久的合资车制造商，也有单靠自己的力量反向开发的国产新锐品牌，一时热闹起来。

今天吴艺均将调查国内已经量产的和预计量产的工业级车型，分析人们的价格取向，分析谁更有可能帮助我们实现工业级梦想。(莎士比亚)。

车辆展望篇：

贝纳利1200GT

售价：99800元

配置参数：

发动机：直列三缸水冷发动机，实际位移1209cc。

最大功率：100千瓦/9000rpm

最大扭矩：120nm/6500rpm

准备质量：320公斤

油箱容量：23L

座位高度：780毫米

刹车：前320毫米双盘、后300毫米单盘刹车、标准ABS和保税前后刹车联动。

减震：前后KYB可调

特殊配置：电动防风玻璃、电动折叠后视镜、手柄座椅加热、前后行驶记录仪、轮胎压力监测、无勺启动、膝盖加热器、电动倒车齿轮和电液支撑。

贝纳利在国内母公司已经占据了太多的第一位，以前是第一辆4缸，现在是第一辆3缸，1升，第一辆功率达到100千瓦的车型。当然，这辆车的售价也不便宜，达到了10万韩元的关口。

目前对这辆车的主要评价只有一个。那就是它的定价很贵。

这辆车有几点，很难支撑这个价格。

1.作为国产旗舰度假车，电控配置有点不足。

你说你有电控装置。有电动倒车、支撑等东西。(John F . Kennedy，电气，电气，电气，电气，电气)但是，对驾驶安全和旅行舒适度至关重要的电控，最终在这辆国产最高规格的休旅车上没有看到。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、旅行名言)准备对TC、曲线ABS、定速巡航功能等国内最大的江车种进行冲击，实际上并不容易被用户接受。

2.发动机确实很牛逼，但历史遗留问题是戛纳。

早年，贝纳利处理过TRK1130的车型，价格很香，但油耗是个大问题。现在能买得起这1200的人肯定不是摩托车

一句话：

能花10万人民币买国产车的人需要的不仅仅是面子，希望贝纳利能尽快安排需要的东西。特别是在即将公布的第899位，性价比和科技配置必须始终占据一边。(大卫亚设)。

春风1250TRG

售价：个人预计在贝纳利1200gt的基础上加减5000元。

配置参数：

发动机：v型双缸水冷发动机，实际位移1278cc

最大功率：105千瓦/8500rpm

最大扭矩：120nm/7000rpm

准备质量：305公斤

油箱：23L

座位高度：820毫米

刹车：布拉沃m50？

减震：WP电子减震？

特殊配置：胎压监测、驾驶模式、JBL音响、定速巡航、电子加速器、电动防风玻璃、电动后视镜、手柄座椅加热、TC？

如果你想知道春风还没有公布新车的价格，最好的方法其实不是找工厂做土方，而是看贝纳利的发布会，从贝纳利的价格中减去1万或5000元，就能得到想知道的售价。

贝纳利

春风的百年友商，还是春风在定价前的试金石，近两年来基本上只要是同级别竞品车型，春风的定价都会比贝纳利香那么一丢丢。

唯独这次公升级车型的定价，我不敢确定春风是否还会走以往的路线。

原因其实并不复杂，休旅车不比街车与复古，它本身就是属于少数人的东西，更何况这次还扯上了国产最强的称号。

咱们举一个简单的例子，国内准备支持国产公升级巡航车的用户可能只有1000人，目前只有春风和贝纳利来分这些用户。然而这些人买车所注重的性价比，很大程度上并不是国产与国产的性价比，而是国产与大贸的性价比。

这是十万左右的国产车，已经不是2-3万元的小打小闹了。

说的再具体一些，如果春风1250TRG上市时，电控匹配完全，电子减震，定速巡航等功能十分稳定，即便这台车的售价比贝纳利1200GT贵1万块钱，达到了109800元，也不会阻碍它的卖的畅销。

在品牌力相差不大的时候，谁的产品更有竞争力，谁就能掌握议价权。

当然这些都是我猜的，1250TRG到底能怎么样，咱们还是等到重庆摩展才能一探究竟。毕竟它定价比1200GT低也合情合理，自降身价的举动也能让春风的用户感受到企业的诚意，继而继续支持它，横竖都没毛病。

一句话：

不出意外春风一定是国产休旅车型的顶点，但前提是这车真不能出意外啊。

高金1200cc复古车

售价：我不知道，但是我大大方方预测能在5万左右。

参数配置：

动力参数猜测与凯旋1200相差不会太多。

发动机：双缸水冷1200cc

最大功率：70-80匹

最大扭矩：80-100nm

其他未知

高金1200从19年曝光到如今已经度过了两年光景，在最近这段时间有关这款发动机的爆料更是层出不穷，网上的专利设计图也比比皆是，种种迹象都在表明这台复古车真的快来了。

可惜目前得到的消息太少，以至于我们无法对这台车有一个大概的认知，不过有一件事情是不需要参数配置也可以确定的，那就是这台车的售价不会像前两台公升级车型那般贵重，甚至还会给我们特殊的惊喜。

原因很简单，复古车并不需要那么复杂的电控与昂贵的配置来为自己证明什么。

复古车不同于其他车型，它最大的特点就是外观设计的独特感，也就是摩友口中常说的味道，有味道才是评价复古车好坏的唯一标准。

而且从目前得到的消息来看，高金这台1200的复古车上并没有采用什么高端配套件，刹车减震不出意外还是会以性价比品牌为主，这对于我们来说其实也是一个好消息。没有昂贵的配套件、没有品牌溢价，这些因素加起来其实已经约等于高金在向我们官宣，咱们1200的价格是值得期待的，当然性能也值得期待。

一句话：

据不可靠消息最快在今年的重庆摩展上，我们就能一睹这台车的真容，届时希望高金能为我们带来公升复古车领域内的性价比杀手。

高金1000cc巡航车

售价：我推测也是在5万以内，肯定不会太贵。

发动机：V形双缸水冷1000cc

最大功率：70kw/7000rpm

最大扭矩：100nm/5500rpm

其他未知

其实我们见到高金的这台V双巡航车的概率是远大于高金的复古、ADV，以及其他车型的，就凭这台车已经有了路试谍照，整车照片比任何蛛丝马迹都能能说明问题。

由于角度问题我们并不能看到这台车的全貌，但是可以肯定，这台车绝对不会“丑”，皮带、高把、宽胎、V双，这台车已经有巡航车的味道在里面。

一句话：

高金的这台巡航车确实值得国内巡航车爱好者等待，能在5500转爆发100nm的发动机，想想都让人激动啊。

柴特1000

售价：我猜测与高金不会相差太多

柴特这个企业知道的人其实不多，只有少部分玩风格的人才会关注到它，因为他家的产品线实在是小众中的小众，比如博格、娜迦，这两款小车凭借外形的独特性，使得柴特在小众领域内得到了一定的认可与支持。

不过柴特可不仅是溢价组装摩托车整车的企业，它还有深厚的制造业背景，有多深厚我也不好说，但我们能从他开始造公升级发动机的这件事上开始倒推，没有钱与技术型人才，这东西你是造不出来的。

一句话：

等明年吧，柴特说明年就能亮相1000cc的博格与娜迦，希望它能圆我们一个个性重机梦。

赛科龙1200V4 RX10

售价：10万上下，这款车是对标1200GT与1250TRG的，肯定不会便宜

在赛科龙2017年的某次大会上，大大方方的公布了自己的造车计划，从单缸RX1到四缸RX10，干就要干的轰轰烈烈。

时间飞逝，赛科龙的旗舰休旅车型RX6顺利上市，经过大国风光万里行的测试，我相信这台发动机的耐用性是不会出什么问题的，有了RX6的经验，希望我们能在明年摩展成功看到这台国内首款搭载V4公升级发动机的车型。

一句话：

虽然宗申用了四年时间才造出来了RX6，但我相信RX10不会再用这么长时间，至少发动机方面不会，毕竟RX6用的就是半个RX10的发动机嘛（手动狗头）。

总结：

目前国内有望上市的公升级车型与发动机基本上都在上面，今年的公升级车型井喷与2011年国内600cc车型开始发力的阶段有很大不同，除了两台比较昂贵的车型自一线厂家，其他车型更多都是来自之前默默无闻的企业，或者弯道超车的车企，这种现象也从侧面说明了国内市场近几年的发展确实越来越好，吸引了更多有能力的企业进军这条赛道，进行生产与研发。而且国产最强发动机竟然会来自宗申之手，这也是令我万万没有想到的。国产大排的未来5年，更加值得我们期待了。

从目前的这些车型上来说，我最期待的还是高金的1200复古车，无论从设定上看，还是从售价上看，它都是国内公升级领域内最有可能适合年轻人的一台车了。

这其中你最PICK谁家的产品与发动机？欢迎来评论区留言与大家一起进行探讨。

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