【en2f和2a化油器哪个好】春风战略新车为什么定在400GT而不是400TR？

作者：梁百凯摩托车欧耶

翻阅豪爵铃木的近代史，可以发现豪爵铃木有三个转折点，或者说发表了三个重要车型。这三种车型以较高的销量问：“中国人需要什么样的摩托车？”在一定程度上概括了。这个话题。

这三种车型分别是GW250、GW250F和DL250。大家都很清楚，所以照片拍不出来。

2011年，豪爵铃木破天荒地引进了GW250。因为在那个125盛行的时代，豪爵铃木知道我们需要水冷双缸250。几年后，豪爵铃木自然引进了GW250F。因为当大家都喜欢乘坐GW250更远的时候，豪爵铃木知道我们需要一个大防风玻璃手柄。几年后，豪爵铃木思想领先于DL250引进。因为路面上的聚集地已经很常见了。豪爵铃木知道我们需要一辆可以袭击旷野森林的车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

优质(GW250)、实用(GW250F)、帅气(DL250)豪作铃木在国内是三次转折点，即使豪作铃木在中国只做了这三件事也足够了。这三项使豪作成为国内首屈一指的摩托车企业。

为什么铃木只做了三件事就成功了？可以看到本田和雅马哈在中国是什么样的市长/市场战略：从——先出125，再升级150，先出汽化器，再升级喷气，小排量一定要拉大排量。对于合资本田来说，每次“升级”都会强行增加存在感，挤牙膏的产品升级破坏了形象。就合资雅马哈而言，小千剑大千剑、消费大获成功，这种强加在产品上的“伦理”关系骗不了精明的消费者，所以对销量没有任何贡献。

反观豪作铃木，这几年只在250上写作，像EN、GZ这样的所作所为万年不变，保持着“上古时代”的外形特征。据说像天龙城、海王星、公关、天玉这样的平民踏板也“气味十足”。但是仔细分析，豪爵铃木非常聪明。上面提到的车型很久以前就被用作电喷雾，可见豪爵铃木一直很实用。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，EFI)交叉骑行直接是150，也不需要考虑升级位移，滑板车都是125，差不多结束了，加上EFI的优点，这绝对是一个不可抗拒的诱惑。

所以，对于通道车型来说，豪作早就给了他们想要的一切，所以这种平淡无奇的车型的市长/市场销量一直非常稳定。这是基础。基础牢固才能发展上层建筑。合资本田只做到了190万，没有上层建筑，合资雅马哈有上层建筑，但发展不大。

过去几年春风也做了三件事。——以650NK成功为基础，650TR发布了。后来春风升级了650TR，被国宾车队产生了650TR-G。然后出现了650毫升。

春风为阵营奋斗到现在，确实是商业成功的标杆，有意义的青年榜样。接下来春风要做第四件事。

春风做的第四件事是400GT。一会儿再说。

对于产品命名：

650NK的意思是NAK(裸体，也就是街头汽车)。

650TR代表图灵。

650MT代表多重触控。

400GT表示大转弯。

GT这个词谁都不会陌生。这两个简单的字母组合经常被用作汽车和摩托车的型号后缀，像某GT这样的称呼突然提高了很多。例如宝马F800GT和K1600GT。

400GT无疑是春风中最重要的战略车型。原因是不叫400TR。

650MT绝对不是成功的产品。春风把宝押在“多功能旅行车”(春风自己设定的详细信息请参阅春风官网)这个细分类别上，你听说过太多功能旅行车吗？恐怕没有。因为在我们看来，多功能旅行是旅行车的细分，是市长/市场细分的再细分，比大多数消费者理解认知能力更细致。(大卫亚设)。

这样说不是没有根据的，在产品上也能看到一些线索。坐650MT跑路面，车太高，跑土路应付不了。你说它运动，但长时间的减震和保护棒味道不对。你说是野性的。但是前后17英寸的轮毂不能说越野。至少19比17吧？(*译者注：越野、越野、越野、越野、越野)所以，650MT作为尴尬的市长/市场定位，连春风本身也没有升级到对650MT的后续开发(如400MT)或辐条的大轮子，说明这条路目前在国内根本行不通。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

有些人502和650MT也差不多。什么都可以。但是一切。

不精通，为什么502就很成功呢？要我说原因很简单，502（ABS版）比650MT便宜5000元，如果不带ABS的话便宜的更多。

归根结底，国内消费者现在还不需要什么多功能旅行车，需要的就是旅行车而已，你推出一款大家不需要甚至不理解的车，那么肯定会销量平平啊，翻看文章开头，铃木推出的车型全都是顺势而为，在大家需要的时候出现。

其实旅行车，或者叫运动旅行车（跑旅）在国内算是一个不小的空白，近些年大家的关注度都被拉力车（探险车）吸引过去了，传统的穿州越省的旅行车市场越来越低迷，春风也看到了这个潜在机遇。而且650TR貌似已经停产（因为在春风官网上找不到这个型号了），所以在春风的旅行车家族里，只有国宾（650TR-G）稳坐高地，下面的650MT又不那么旅行，那么春风急需一台能够顶替这个位置的战略车型，如果推出650GT只能跟自家国宾“内斗”，索性就开发400排量吧。

400GT是一款纯粹的旅行车，精炼优美的外形设计是春风两代旅行车的经验总结，在这台车上，你很明显能看出春风想要做什么，并且已经做了，还做得很好。

春风日上，400GT一经曝光就迎来大片喝彩，此时此刻，摆在春风面前的难题不是销量，而是定价。很显然，400NK售价3万，400GT只可能比它高，如果卖到3.2万，那么会对DL250造成不小的冲击。

最终的定价还是要看市场期待程度，比如400GT第一次亮相大家很兴奋，第二次亮相大家就把持不住钱包了，第三次亮相全国有1000个人争先恐后地都想当400GT的首台车主……

如果真是这样的话，你猜春风会怎么定价呢？

春风400GT现场图片：

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