【普桑化油器加装自动风门】谈论大众富山，向人们致敬，谈论值得回忆一生的老爷车。

这篇文章收录了考迪克在大家CARS发表的文章内容，请注明出处。(大卫亚设)。

首先简单介绍一下富山。桑塔纳是来自德国的帕萨特B2。其他国家也有不同的名字。日产也在帮助大众代理生产。M30，1983年桑塔纳正式进入中国。中间生产了桑塔纳2000等车型，但富山到2012年被新一代桑塔纳接替，生产进行了29年，排在第三位。

没有原车的照片。这些是在网上找到的。请尽量靠近

经典富山对我有特别的意义。因为那是我第一辆能上手的汽车。汽车是以父亲为单位的。那时星期六，爸爸可以自己写。用现在的话来说，公交车将被调查为私人用途。哈哈。2000年夏天去考驾照，申请前几个月我爸给我考了，我记得是广州的珠江新城。那时候的珠江新城还是一个大工地，中间有一个破旧的猎德村。第一次坐在驾驶室里开车，太紧张了，离合器加油，引起了毫无悬念的死火。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《紧张名言》)。后来，慢慢地练习了几次，才开得起车。因为是第一次开车，所以不知道什么底盘会晃动方向盘转动手感，我觉得方向盘和离合器都要加把劲。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)后来在01年初拿到了驾照，几乎每个周末都带着这个普桑去练手适应那种驾驶感觉。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，开车，开车，开车，开车，开车，开车)。

当时，那款pusam是88年出厂的，是比较早期的款式。我几年来从新手到老司机，都能在那辆车上度过的过程都是在那辆车上度过的，可惜没有留下照片。我只能凭记忆在网上找到画。(大卫亚设)。

这辆车和当时的我很像，车身是如此深蓝色，轮子样式也是这种早期风格。标签“上海”两个汉字特别有设计感。门把手上黑色塑料的内扣、机械锁车、前面的黄色雾灯像黄金眼一样明亮。(威廉莎士比亚，美国作家)。

装修很简单。(我当时是黑色仪表)，4幅方向盘造型经典。音响设备是收音机和磁带。空调是手动的。(但已经觉得很高级了)，摇了摇窗户。

中心控制台下面几乎没有储存空间。4MT的齿轮就那么在中间，反着爬也是1档以下的位置。座位是蓝色天鹅绒，夏天仍然很热。那时很多司机喜欢在驾驶座上安装席子

普桑共有四种方向盘样式。正在使用第二个模型。正方形我觉得我看得最好。

堪称经典。

简单实用的仪器

仪表的设计同样经典，大转速计和转速计，时速50公里有红色标记，所有里程都是机械标记，老司机的爸爸教我换2000rpm齿轮，我一度被认为是金科玉律，速度几乎没有超过2500，到3000的话速度太高，太贵，太费油了。哈哈。警示灯是一盏很大的LED灯，其实我认为这个仪器设计在80年代初真的很先进。

因为是公交车，所以保养条件比较好，我觉得最后普山报废的时候跑了18万公里，但是机械性能其实不差。如果不是政策规定，再跑3、5年不是问题。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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普桑的轮圈也经历过几种不同的款式，我当时用的是最原汁原味的第一款，只有13英寸，与今天19寸的相比就像诺基亚手机屏幕尺寸与note 7相比一样

化油器1.8L发动机

动力部分，在普桑刚推出时用的是1.6L的化油器发动机，1987年后提高为1.8L，直到2000年国家禁止化油器轿车出售，之后的电喷发动机有1.6和1.8两款，很多普桑的出租车就是1.6的，我开的普桑是88年出厂的，为1.8化油器版本，发动机是直4 8气门的，95hp的最大输出功率，可以看见发动机舱布置比较混乱，圆形硕大的进气系统很显眼，但直4是纵置的，所以传动系统的布置要比当代横置的前驱车复杂。

开起来的感觉，由于01、02年的时候开过的车很少，没有比较也不知道普桑的功力到什么水平，现在回忆起来，最深的印象是由于没有任何电子系统，没有助力转向，转向非常重，所以需要直径很大的方向盘。特别是原地挪车的时候，简直就是在锻炼手力，一旦开动起来后方向还是很原汁原味的，纯机械过度，很沉稳不会发贼，回中力不大有点粘手。离合器踏板很重，但结合点清晰而且结合行程不算短，很容易上手，4MT操作起来到时很顺手，甚至还有一定的吸入感，发动机低扭不错，3档在市区里基本可以当自动挡来驾驶，不过跑高速就不是太合适，不过那时候我基本都是在城市里跑，很少上高速公路。

总的来说，这台老普桑我开了几千公里，只发生过一次的小剐蹭，没出过大的故障，那时候的大众车质量还是非常过关的，也把我从新手拉扯为老司机（有一次在江南大道开着开着还睡着了，幸好醒得快，吓出一身冷汗），很感谢这位老朋友的陪伴，它虽然阿紫6、7年前就报废了，但我还记得它的车牌号，在路上偶然见到普桑，我总会多看几眼，纪念这位不屈的老兵。

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