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边工作边听音乐也是很浪漫的事。在阳光下尽情地享受着生活。(莎士比亚)。
细细去品味这人世间的喧嚣。电话铃声响起，打断了我的思绪。西城据点打来电话说一台川崎ZZR400高压无火，配件都换过了还是高压无火，没办法才打电话求助，说车主一会儿开车来接我。来到了现场看了已经拆的面目全非，我问什么情况，怎么成这样的。车主讲述了经过：在超市门口买东西时，车被小偷撬坏电锁没骑走就这样了。在网上买的电锁，让据点老陈给换上后就这样了。先后有换过点火器，高压包等都没有成功，无奈啊！我问买的是带电阻的电锁还是不是。支支吾吾的两人答不上来。
正好前几天微山湖的李东也打过电话问川崎高压无火的问题。我就抛砖引玉一起做个简单的介绍吧！
让我们看看川崎的电门锁，它有7根线组成：在主线中上下白线是电源的正极，粗红是电源正极的输出。细红线、细灰色是信号的输出，其他线不用管，细灰色线是电阻的信号线，电流非常的低，同行们可以用试灯去看看，灯光暗淡，电压压降。
下图为原车电门锁接线图。
原车电门锁接线
正常情况下在电门锁线板这根细灰色应该有一只100欧姆左右的色环电阻。有人把它叫做电压取样线。也有人把它叫做防盗线，这根线通向点火器。川崎系列很多车型包括现在ZX-12R、ZX-14R的电门锁都在使用(同行们请加以注意)，豪爵新款EN125-2A也是在电门锁里加了这个防盗色环电阻，这个电阻可以接到外面不过电锁也是一样的。
我在废旧的防盗器里找一个100欧姆左右的电阻，吧灰色线断开，用电烙铁一接，如图检查点火器，高压包线路无误。开始试车，两只高压包铜线跳出了蓝色的火花，车主高兴地竖起了大拇指，我心里感觉美滋滋的。
经过十几年摸索发现，不知为什么，好多人，不论摩友也好，维修工也罢，对川崎摩托车维修感觉较难(修不好的川崎嘛)，尤其头疼他的电路，如果有经验的师傅不难发现，川崎的线路布局合理，他将保险盒与启动控制辅助合为一体。使部件的通用性得以提高，同时也提高了配件的耐用性。
川崎摩托的调压整流器的稳压效果是最好的，因此不会出现像铃木，本田，yamaha经常烧点火器或整流器，铃木大R小R系列经常烧坏发电线圈。
5线开关式整流器，日本东电产品。
川崎车在高速的动力输出是最好的，车架悬挂，制动得可靠性很高，缺点就是发动机怠速时，有种“哗啦、哗啦”的声音。转速高一点就消失了，这也成了川崎车型的一大特色。
此车采用了3个触发头一个触发器组成，小触发头识别，大触头点火。分别是一个1、4缸，一个是2、3缸，信号点火(有不对之处同行加以更正)。
触发器由两根线组成，分别为黑和黑黄，黑黄为触发正极，黑为触发负极。
触发插头跟大线相接后.变为黑色线和黄色线这可能算是川崎的特色吧。
需要我们注意的一点是川崎系列车型使用的点火器，点火器标签的颜色不同代表的功能、信号控制点火大不一样，他有8线、10线甚至12线不等，如下图是12线和8线点火器。
此车的点火器为三菱重工的产品，我们从上边的照片就能看出。在那个年代小鬼子已经开始使用防水插头设计，可想鬼子做产品的细心和敬业，在这方面我们不能不佩服日本工业革命的进步，这方面值得我们借鉴和学习。
小鬼子习惯把触发和低压点火插头分开组合，上图右边为触发插头，左边为低压点火插头。
防水插头
点火器线路图
右边点火器4线的我把它叫做触发和防盗插头吧!这个插头唯独注意就是这根灰色线，也可以直接接一个100欧姆的电阻也可以。第二个插头有8根线，真正起作用的只有6根线，空脚那两个根不用管它。
这是川崎仪表速度传感部分,三线插头，这里面有一根通向点火器限速线，里程面板下面有一个扇形金属板，平时远离传感器，速度上升，金属板随之转动，速度接近160-180时，他就处在传感器间槽里，阻挡了里面的红外线，光敏二极管输出信号进入点火器，CPU发出指令，断掉高压火使车子速度动力下降，当低于160-180时，CPU又使高压火正常。
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