【五羊本田凯影相关部位图解】放弃百万年薪，两个疯子要造两次特斯拉，靠谱吗？

门/金五刀(微信公众号：金五刀)

国外有句谚语叫boys toys，意思是男孩总是离不开玩具。今天刀哥介绍的创始人也是喜欢玩的人。只是说不是男孩，而是70多岁的叔叔。

史玉贤喜欢摩托车，是摩托车赛车手和摩托车设计师，在本田研究所呆了7年，是本田上海研究所的灵魂人物，是负责外观设计的中国总经理。市场上的很多摩托车都出自他之手，设计作品中最具代表性的车型有Dio、幻影150、凯莹125、Concept EV02等。他自己也喜欢骑各种各样的摩托车。

2009年，史玉贤经营了设计公司，做得很好，在国内制造了100多个产品。服务了本田、铃木、雅马哈、雅迪等国内外知名企业，很多人乘坐的电动车或摩托车大多是他们设计和开发的。几乎帮助这个行业贡献了300多亿元的产值。

但是慢慢地，史玉贤发现摩托车行业面临尴尬的情况，中国约有200多个城市有禁止和限制令。受政策的影响，摩托车文化在中国城市日益消失。史玉贤对90后马术设备的边缘化和马术文化的断层感到遗憾，他不想看到中国现在的马术文化被阉割、消失和断层的现象。

虽然目前提倡绿色旅游，但电动车行业如雨后春笋般涌现，但整个行业仍然很粗糙。许多外国专家说，中国的电动车“根本上是上个世纪的古董设计”。中国电动车行业至今没有一个品牌能满足发烧友。作为摩托车的超级发烧友，史玉贤有设计自主品牌电动车的想法。

在本田研究所，谢玉贤会见了摩托车领域的玩具专家和技术大牛江明。江明(Jiang Ming)共同的爱和对行业现状变化的理想，去年两人成立了自己的创业公司。快熙，自主品牌制作计划，研发amp开发d制作一体化模式的尝试。

红海创业，细分和细分

电动车已经有一个红海，如何在这个红海市场找到突破口？横亘在史玉贤理想面前的一个方面是中国对摩托车的控制，另一方面是经历野蛮增长后已经乱成一团的行业现状。

在摩托车行业浸泡多年的史玉贤注意到摩托车从日常代步工具慢慢蜕变为具有娱乐特性的交通工具的趋势。现在摩托车市场无一例外地发展成娱乐和实用两个极端，有非常实用的摩托车和市长/市场，有娱乐，也有市场，但中间的大宝部分都被电动车取代了。

中国绝大多数电动车企业都是组装式的，所以很多电动车企业都在以有限的寿命疯狂生产。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)国内一家企业的年销售量可以达到400万、450万辆，基本上是几十亿辆的销售。在这种野蛮生长状态下，还会出现其他问题。随着时间的推移，电动车其实是廉价的产品。那个牌子很难上。

过去，电动车逐渐趋于农村化，城里人可能想用电动车，但电动车感觉太低了，所以新的市长/市场机会诞生了，谢玉贤认为，未来电动车的发展方向和摩托车一样，市场将会非常细分，各用户群体的需求将会不同，将会有各种产品来满足他们。

电动车市场是红海，但只要红海还没有解决疼痛，就有机会。目前整个电动车行业的共同问题是外形过时，无法满足人们的审美需求。功能简单，智力不足，不能满足互联网时代的思维要求。恶性竞争、单纯价格战实际上脱离了以产品价值为核心的良性竞争轨道。

开辟电动自行车的新类别

快速开发TS系列，史玉贤开创了电动车新产品——锂交叉自行车。中国史玉贤是第一个吃螃蟹的人。史玉贤认为这个市场很大。因为还没有竞争者。摩托车市场很大，但竞争很激烈。

什么是锂电交叉循环？通俗的理解是，以电动自行车的身份，像摩托车一样骑自行车，拥有可以媲美摩托车帅气外观的电动车。

事实上，TS在设计初期就为用户充分考虑了，这辆车一方面要满足用户对摩托车的酷炫追求，另一方面也要符合规定。史玉贤介绍说，目前上海摩托车牌照为27万韩元，北京也要10多万韩元，用户要做电动摩托车，骑摩托车牌照是不现实的。这样用户骑自行车又提高了门槛。用户也不需要考驾照，所以门槛很低。

但是，以电动自行车的标准，必须制作出漂亮的交叉自行车。

难度可想而知。

TS系列最大的课题就是法规问题，因为是电动自行车，国标规定对整车宽度、脚踏、坐垫长度、整车重量、胎距等都有诸多要求。SOCO TS所有的设计都是围绕这些标准做的，最终做出来这台车已经非常不容易了。很多人不理解了，坐垫怎么这么短？其实电动自行车，法规规定就是只允许一个人乘坐，对整车的长度有一定的限制，但是可以把坐垫宽度稍微做宽一点，这样就可以让用户坐的舒服一点。

设计过程中这个车最大的难题是重量，要控制在国家标准限定重量以内，但是最后团队做到了，能减的地方都减了，包括前后架全部用的是铝合金，最后上报的时候，TS的每一项都符合国家法规。

高举高打能否引爆市场？

对于一个新品类来说，速珂选择的是高举高打的玩法，虽然冒险，但是在竞争如此激烈的市场环境中，我认为不失为一种好的选择。

速珂TS京东众筹，三天的时间突破1000万，目前众筹金额已突破2260万，成绩不俗。我问谢玉贤原因，他的回答朴实但是不乏自信 “很多买车的都是熟人，而且我们在这个行业干了这么多年，还算有些名望，所有人都认识我们，他们因为相信一个人，从而相信一辆车，他们觉得我们能做出好东西，所以大家都会支持我们。”

速珂TS系列确实颜值不低，个性鲜明，也有一套自己独特的打法。

坚持品质至上之路

TS价格在6000元以上，算是高端电动车的定价。我问谢玉贤：“为什么不做中低端价格产品？”他的回答很坚决：从来没想过。

其实做高端产品也是电动车行业的一个趋势，中国电动车市场由增量市场进入存量市场，再加上激烈的价格战，导致电动车厂商两极分化，市场集中度也大大增强。市场增量有限，大厂商为了市场份额又大打价格战，无疑要压缩成本、降低利润，对整个产业链的压力可想而知。而小厂商一没资本实力，二没产业链的议价能力，只能在价格战之中消耗致死。这样的市场状况之下，众多小厂商和代工厂的倒闭也就无法避免。在这样的环境下，再去做中低端产品是没有出路的。

谢玉贤希望电动车行业向着更好的方向发展，所有人都认为电动车超过4000块钱绝对没有市场，但是谢玉贤认为不是这样的，只要你能提供真正好的东西，坚持从用户角度认真思考，把外观造型到核心设计都能做到符合这个时代气质和需求的产品。由于SOCO做的是高品质的锂电跨骑车，一定的品质必须付出一定的成本，所以即使价格较高，消费者也一定会买单。自己有技术有经验，在看到电动车行业目前的状况，谢玉贤感觉自己必须去做这样一件事了，有的时候更是出于一种责任。

死磕颜值

为设计买单，是消费升级中一个重要的表现。

SOCO TS锂电跨骑车很大的一个特点是：SOCO的设计师们在设计过程中，大量借鉴和运用了许多数码产品的设计元素。虽然TS拥有摩托车设计所有的内在基调，但外观颜值看起来非常未来与科幻，所有的外形处理和结构都坚持简洁的设计理念。

例如：在设计处理SOCO TS跨骑车外表面的时候，包括模拟模型的时候，尽量做一个方向的弧面。因为做摩托车或者汽车是两个方向的弧面，甚至是多个方向的弧面，它的面是非常复杂，也非常漂亮的。但是TS的做法是能尽量用单个方向的面，所以你会觉得这个车不老，有一点数码感，但是又像摩托车。在这方面，TS做了一次很好的尝试。

经营粉丝

设计之初，速珂的用户画像就非常明确。TS被定义为以“玩”之名颠覆城市出行，融入跨骑+锂电两大概念，让这款电动车拥有了风靡年轻、时尚群体的实力。品牌定位也更加“年轻”，产品主打更加年轻的人群，比如偏向90后，IT男、二次元爱好者等精准用户，或者热爱机车文化、潮流文化的群体，极致地迎合了年轻人彰显个性的诉求。这个群体虽然算是小众，但是有很大的消费潜力。

说到速珂的未来，谢玉贤的想法是建立生活馆，开发周边，然后做一些跨界的尝试，比如所有摩托车的一线品牌通过我们认证，都可以在生活馆设品牌，速珂未来的发展路径可能会是打造是交通工具的生态链。

采访的过程中，我问谢玉贤，到底是哪一件事触动内心然后去创业，他的回答简单直接：“没有哪一件小事能促使我下这个决心，国内电动车市场真的需要创新意识。之所以做这件事，有的时候真的就靠两个字：情怀。可能有人会说我吹牛，但是我想的就是那么大，没想那么大，就不会做这么大的事情了。”