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【杜卡迪1000ds】海外实测Ducati 揽途 Multistrada 950

当年任天堂游戏卡:魂斗罗、红色要塞、绿色兵团、沙罗蛇。

杜卡迪对整个揽途Multistrada系列的定义就是:运动+旅行+城市+拉力的四合一。那就让我们分别来看看揽途Multistrada 950在这四个维度上的表现。

能不能运动?

小跑怡情!

运动-动力

Multistrada 950在运动模式下提供113匹的动力,从账面上看,优于本田的非洲双缸的95匹,比宝马R1200GS的125匹稍显逊色。(当然了,Multistrada 950的动力胜出宝马F700GS和F800GS这一级别的车是理所应当的。)

值得一提的是这台937cc的L双缸发动机,可以在3500-9500转的广阔区间里提供超过80%的最大扭矩,这样的成绩是杜卡迪工程师精心调教的结果。这样的扭矩特性给我带来的感受就是很“好上手,很顺手”。

在运动模式下跑起来的感受,整体上是比较活跃,比较有动感的。中低转速下,发动机的输出依然还是“温和”,转速上到6000+正式发力,随着山路蜿蜒,偶尔低头一看,速度竟然不知不觉的达到一百二三四五十!对此,Multistrada 950表示一脸轻松。

即便是在运动模式,猛加油门,Multistrada 950的动力也不会像当家大哥火箭炮一样弹射起飞的方式输出,外加950标配的牵引力控制DTC系统和ABS,感觉可以放心去跑,并无顾虑,哪怕之前大车经验稍显欠缺的车手也能轻松驾驭。

运动-操控

950整体操控比较轻巧,只是在比较激烈风格驾驶下,默认值设定下的避震器稍显偏软,重刹之下栽头比较严重。好在Multistrada 950的前后避震器都可以手动调节,车手都可以根据自己的需要调整到喜欢的设定。

能不能旅行?

轻快上阵,一把好手!

在Multistrada 950的四个身份中,我觉得最主要的一个,也是最优秀的一个,就是“旅行车”。就此方面而言,我觉得950是一把好手。

旅行-动力

在旅行模式下,动力的输出比较柔和,是一种“够用”+“好用”的状态,这样的特性更适合一场“轻松”而非“战斗”的旅行,让人更加放松。就好像说开一个SUV去跑长途旅行,会比开兰博基尼大牛动辄700匹加的动力,精神上更愉快,没那么紧张的压力。

旅行-坐姿

Multistrada 950是标准的拉力车/旅行车的坐姿。宽车把,直立的坐姿,腿部空间也比较充沛。长时间骑,也不会累。

旅行-风阻

Multistrada 950比起同门Monster或者骇客骇道的风阻保护提升了很多。符合空气动力学设计的车头,配合加大并且很方便单手操作调节高度的风挡,再加上水箱侧面的扰流板,这样,整个人都坐“进”在车子里,甚至腿部都几乎没有暴露车身以外,快跑或者长时间快跑都不会吹太多风。

旅行-行李

Multistrada 950装载能力还不错,符合长途旅行的需求。它出厂标配一对边箱,其中左面的边箱可以放下一顶全盔,可以选装顶箱,可以加装油箱包。这对于一个长途旅行车是非常重要。

旅行-载人

如果注意观察,会发现Multistrada好多细节,是充分考虑到旅行的需要,甚至是两个人的旅行。熟悉杜卡迪车系的朋友们可能会注意到,比如像Monster这种偏运动型的车款,连同骇客,其实后座乘客是没有一个专门扶手的,临时带人问题不大,长途旅行就会觉得不太方便。Multistrada 950后座标配扶手,并且可以在此基础上加装箱子或者软包,这些都是Multistrada偏向旅行化设定的体现。

旅行-续航

950的平均油耗大约在5升附近,装备了20升油箱,比运动型摩托车常见的16/17升油箱大了约20%-25%,续航里程大约接近400公里。还是一个比较不错的成绩。

能不能城市?

有型有范儿!

城市-颜值

在我看来,一个摩托车适不适合城市骑行,其实只关乎一个指标:颜值!毕竟,摩托车都是车把轮子油门,上好了某A牌照,都可以在城市里代步跑。就颜值而言,完全是Multistrada 950的长项。虽然是Multistrada家族的小弟,但完全有着跟大哥一样的气质,精美的意大利设计,有型有范儿~!穿戴上一套像样的时尚骑行服,骑着它去见朋友,喝杯咖啡,去高档餐厅吃饭,到写字楼开会,都特别有样儿~!

城市-坐高

颜值以外,比较友善的840mm标准座高(如果觉得高还可以选低座椅,再降2cm),也为城市里面的走走停停提供了帮助。

城市-散热

有鉴于Multistrada 950并没有在动力上极致压榨,加上宽大的水冷散热器,所以车子热量还是在可以接受的范围。(当然了,天气足够热,车速足够慢,我还是确保你煎熬~)

城市-动力

在这个模式下,Multistrada 950的动力输出极其“温柔”,容错度很高,即使刚刚开始骑车、骑大车的新手,在走走停停的城市里毫无压力,完全可以轻松应对。(老司机怕是要略显捉急是另外一回事儿。)

能不能越野?

有点能但不很能

拉力-设定

950的越野能力介乎在Multistrada运动版和Enduro拉力版之间。因为Multistrada的S版本,前后都是适合公路的17寸轮圈,并且后轮采用了单摇臂的设计,而950的轮子设定为前19寸,后17寸,后轮采用了跟Enduro相似的双摇臂设计,加上前后170mm的避震器行程,所以说950还是有一定应对坏路的能力。

当然了,这个还是要实事求是,Multistrada 950说到底是像很多城市SUV,它的公路性能舒适性都很不错,有一定的通过性,但它毕竟不是那种硬派的越野车,不是真正的牧马人。它能应付基本的坏路,其实对于现实生活中的旅行是足够的。要真都是连环炮弹坑,咱安全起见,能稍微慢点不~

拉力-选配装备

Multistrada 950有很丰富的选装装备,可以进一步提升野战能力。比如全铝合金的箱子,护杠,底盘护甲。钱到位,武装到牙齿不成问题!

Multistrada 950的液晶显示屏,信息丰富,一目了然,在强烈阳光的直射下也清晰易读。问题是,乳白色的背景光,在夜间,尤其是没有路灯的山里,总显得稍有点刺眼。

感觉1档2档换挡稍微有点涩,空挡有一点不好找,不知道是不是这台车的养护个案问题。另外,不同驾驶模式之间的切换,稍微有点慢。就是操作了,要稍微等一下,电脑才反应过来,切换过来。

从前几天杜卡迪中国刚刚公布的价格看,14.3—14.5万实惠给力的售价还是引起了不小震动。算是应了总说的那句话“车美价廉”。

Multistrada就长途旅行和降低成本而言,还有一个有帮助的事情在于,比较长的保养周期。因为材料科技的进步和没有那么极限的压榨,Multistrada 950的保养周期是15000公里,调气门30000公里,一般而言,一年保养一次就够了。(车疯子车腻子除外。)

矮油小结

就我看来,Multistrada 950特别适合之前骑250cc,400cc乃至600cc的车手,升级换代到公升级的旅行多功能车。950“上得厅堂,下得厨房”,运动+旅行+城市+拉力各项功能都很均衡,是一台轻轻松松带你游走四方的车。

经济上毫无压力,精神上毫无压力,驾控技术上毫无压力,有的是一场说走就走的旅行,有的是漂亮的风景,美好的回忆。Ducati Multistrada 950,拧~

课外阅读时间

你从哪里来,我的朋友?

Multistrada,是一个组合词,Multi是多重的意思,Strada是路,这是杜卡迪给自己旗下多用途车的名字,在中国,被称作“揽途”。第一代Multistrada诞生于2003年,虽然当时的Multisarada1000DS也有多用途车的设计元素,但和今天“大鸟”版本至少在外观设计上相去甚远。

2008年的金融危机给杜卡迪公司的财务运行带来很大挑战。当时的杜卡迪,决定采取积极的进攻,而非防守的策略,突出重围。公司将有限的资源集中于一点,全力研发新一代多用途车。2010年推出的新一代揽途Multistrada在市场中获得了巨大成功。

时至今日,Multistrada不断升级换代,形成了Multistrada 1200普通版,运动版,派克峰版,拉力版等多个版本。加上此次最新引进国内市场的950,Multistrada已经成为杜卡迪品牌下一个很完整的家族系列。Multistrada揽途也成功地让杜卡迪拓展了新的发展领域,改变了杜卡迪只精于赛道的传统形象。

作者简介

矮油摩托车吕飞,摩托车玩家,北京摩德威公司创始人,北京摩德威骑行学院创始人。BMW Motorrad宝马摩托车国际认证驾驶培训师(公路/越野)。

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