【铃木gsx250】入门级跑车的新选择铃木GSX250R

2016年重庆莫博会上沉寂许久的豪爵铃木终于带来了中高端产品GSX250R，这就像重磅炸弹一样出现在国内初级跑车市场上。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在竞争日趋白热化的入门级跑车市场上，动力、售价和品牌是影响消费者购买车的三大因素，今天试驾的主角GSX250R是优势车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)新调整的250cc发动机，铃木GSX系列的金字牌，再加上27880元的售价，使GSX250R不吹，成为困难车型。

铃木GSX250R外观翻拍：

铃木GSX250R搭配铃木GSX-R系列家庭式外观设计和铃木经典白色蓝色花朵，从远处看，就像放着小版本的GSX-R1000一样，都是假的。

GSX250R使用与GW250相同的帧，因此两个轴距完全相同，都是1430毫米，但经过轻便处理，GSX250R的车辆重量比GW250轻5千克，只有178千克。

790毫米的座位高度对图中182厘米的体验者来说没有太大压力。只有身高超过170厘米的司机才能完美地控制GSX250R。

GSX250R前灯沿袭了GSX-R1000的一些设计，看起来非常杀人。打开全文后，前照灯两侧的LED日间行车灯将自动打开。大灯使用传统的卤钨灯灯泡作为光源，但亮度可以满足日常驾驶需求。

面灯光LED皮带和LED灯光组的组合惊人地保守，谁也没想到铃木会使用这种最先进的照明设计。

橡胶材料连接的独立方向电灯对防止倒车时受损有效。

面积相当大的防风玻璃上有通风口，可以减少碰撞面积。

前照灯下的通风孔和车身两侧的气流罩为GSX250R提供了气动特性，在减少空气阻力的同时稳定车身。

GSX250R的油箱形状

状要比GW250的更加饱满，可以让驾驶者双腿更加贴合油箱，与此同时GSX250R油箱容积达到了15L（GW250 13.3L），这使得它拥有了更长的续航里程。

在尾灯两侧凸出来部分让车尾看起来更加富有棱角，平时也可以充当后座乘客的扶手使用。

轻量化处理后的多辐轮圈在视觉上夺人眼球；浪花碟搭配日清的单向双活塞给GSX250R提供了良好的刹车性能，另外从厂家得到的消息称，2017年还会发布ABS版本。

GSX250R使用了两条IRC RX-01F街道运动胎，前轮胎尺寸为110/80 R17,后轮胎尺寸为140/70 R17。

GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机，它的最大功率达到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm，这样的数据相比GW250有了小幅提升。

排气外形也已经采用家族化设计，相比于GW250而言，GSX250R上的单出排气在重量上更轻而且声浪也更加浑厚。

GSX250R除了我们拿到这款测试车的配色外还有五款颜色可供选择，分别是：海神蓝（GP版）、冰川白、星光黑（酷黑版）、星光黑（酷炫版）、透明红。

铃木GSX250R试驾体验：

GSX250R虽说是一款偏向城市骑行的入门级跑车，但是坐上车后发现驾驶姿势并没有那种仿赛车型十分战斗的感觉，即使经过长时间骑行后，身体也没有明显的疲劳感。

因为GSX250R的操控把位置较高，所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感，支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏，营造出一种偏向街车的骑行姿态，但分离式操控把的加入又让GSX250R的坐姿与GW250有着很大的不同。

GSX250R的最大扭矩提升到了23.4Nm/6500rpm，可以明显感觉到即使处于较低的转速下，GSX250R仍然有着不错的动力表现，当然这也离不开车身减重的功劳。

GSX250R采用由GW250改进而来的发动机，通过调整凸轮轴角度以及变径气门，最终得到了最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中，GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩，只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象，在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。

GSX250R扎实的用料和做工也在骑行中得到了良好的体现，前后两套日清卡钳收放有度，虽然没有配备ABS，但只要人工分配好前后刹车力度，这套刹车系统带给你的将只有安全感。

GSX250R在发动机震动方面控制的较好，高转速下的震动不至于让人产生不适，如果拿国产蓝宝龙300做对比的话，GSX250R在7000rpm时产生的震动要比蓝宝龙300在5000rpm时的震动更小。

经过实测后得到GSX250R的0-100km/h加速成绩为9.26s，这与我之前心理预期的数据比较接近，可以从图中看到，GSX250R在起步瞬间的G值突破1.1g，随后就进入一个持续下降阶段。

七段可调中置减震，在单人骑行状态下感觉偏硬，并且因为布局的缘故，调整也不太方便。

因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计，无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力，所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉，只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。

GSX250R的车由GW250移植而来，从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪，正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

在城市道路中驾驶时超车在所难免，在超车过程中身体向左右压低时GSX250R会产生一个阻力，这使驾驶员在完成超车动作过程中有了一定迟缓。后来我发现了造成这种现象的主要原因，如果简单的对比一下数据就能得到答案；川崎Ninja 250的轴距为1416mm、本田CBR300R的轴距为1380mm，而GSX250R的轴距则达到了1430mm，较长的轴距是造成这种现象的根本原因。

总结：GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量，不仅在外观上设计的更符合消费者审美，在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准，达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看，川崎和本田瓜分了市场，铃木的加入将会让竞争更加激烈，毕竟GSX2250R掌握了绝对的价格优势，同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选，还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择。

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