【铃木r1】铃木汽车进入纯电动车，想法很好，但时间不等人。

铃木在国内市场淡出后开始进军东南亚和印度市场，并取得了一定的成绩。铃木统计显示，2020年累计销售了244.8万辆新车。其中，印度地区为123.7万辆，占50%。离开中国市场后，铃木的小型车似乎继续在第三世界国家和地区发光发热。

最近有消息称，铃木汽车计划在2025年之前开始电动化部署，车型类别仍然以小型汽车为主，主要面向印度、日本和欧洲市场。至于新车价格，铃木预计仍将延续亲民的购买门槛，初步估计约为100万日元，如果将人民币换算成5.9万日元，将比国内长城欧拉更便宜。我相信，以更低的价格加上铃木品牌的号召力，会有相当好的市长/市场表现。

铃木汽车计划进入纯电动汽车市场的想法是，印度政府近几年大力推进汽车电气化市场，计划在2030年实现30%的车辆电动化，为电动汽车提供购车补贴，对燃油车收取更多费用等多种电动车优惠政策。因此，提前部署有助于铃木汽车更好地稳定印度市场，抢占先机。

过去几年，日系阵营成立了一个名为EV CA Spirit的新能源联盟，其中包括铃木、斯巴鲁、大阪汽车、希诺汽车、丰田汽车和马自达汽车。这些阵营内的分工是明确的。每个品牌对应不同类型的车型开发工作。铃木被分配到小型电动车方向，丰田面向大型车方向。

外界对这个联盟的未来比较乐观。最后召集了各路好手，其实几年后阵营内的成员在纯电动汽车方面没有太大建树，马自达转头去开发新的多缸发动机live平台，丰田继续研究氢能，最终最后两头都是颗粒无数。从现阶段来看，日系阵营似乎还没有真正的东西

铃木汽车没有丰田那样庞大的数量。丰田在全球范围内成功地超过了通用汽车，因为美国和中国两大汽车市长/市场，特别是美国第一季度的销量位居榜首。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)国内也有一、一、二大合作伙伴丰田和广汽丰田，年销量轻松突破百万美元。因此，丰田具有探索氢能动力的相当气质，即使未来真的行不通，重新转型也不会太晚。(大卫亚设)。

相反，铃木汽车在2018年放弃了中国汽车市场，这让主力进入印度市场，这相当于铃木汽车在印度市场失败后铃木也宣告死亡。毕竟印度市场占总年销售额的50%以上。

但是铃木汽车在未来电气化市场要面对的竞争对手也不简单。首先，印度本土汽车企业马恒达似乎已经率先推出了电气化产品。像这样的名为Atom的概念车，它正在走小型车定位。和国内mini eve非常相似。人民币约2.6万韩元，印度汽车市场有大量三轮电动车，小型车有市场。

另外，长城汽车今年也开始向印度市场供应产品，其中包括一辆名为Euler R1的电动车，起步价不到6万韩元，铃木将在第一辆小型电动车上直接对抗。

摘要

看一圈，铃木发展电动车一方面是政策需要，另一方面是市场大势。但是目前来看，铃木电动车要想出现还需要一段时间，时间不等人，其他车企已经蚕食了电动车的市长/市场份额。先入为主的概念在汽车市场上很重要。铃木最终能守住最后一块沃土吗？我们会看着的。