【2015宝马s1000rr】宝马S1000RR，美貌和性能共存

2015年以后，S1000RR采用了顶级仿试版限量车HP4的技术，在车上安装了更多高级设备的同时，加强了马力输出，使S1000RR无需打孔即可达到199hp。升和仿车费中最强的。

2015年款S1000RR的前面原本是从2009 S1000RR左右反向改为左右侧，2015 S1000RR的右侧是近灯设计，左侧远灯是远灯部分。车后部的线仍然锋利且有杀伤力，但可以看出车尾线也有小幅差异，后座下车壳的小面积扰动面也被取消了。(大卫亚设)。

变形的S1000RR标准包括HP4中可见的许多功能(例如DDC动态约翰尼控制)，允许技术人员手动设置前后悬挂系统，通过电子检测系统以每秒10次的速度直接检测减震器状态，同时立即参考各种车辆信息进行实时微调，或使用高级仪表板显示系统等。可以显示实时倾斜和这种最大倾斜等，标配ABS Pro。

在电源模式可调整性方面，除了原始的RAIN/SPROT /RACE外，还添加了SLICK和USER模式，最后两种模式在运行期结束后，将USB等红色插头插入车座的相应插槽中，S1000RR的所有功能(例如L-CON启动控制系统)都可以完全发挥出来，下雨日模式记不清了。加速器反应没有那么暴力。DDC、DTC、ABS干预也是所有模式中响应速度最快的。

电子加速器取代了传统的电缆加速器，在各种动力模式下，加速器的响应是正确的，电子减震器在这种S1000RR通过各种道路时可以快速调整车身，使汽车更好地适应道路上的各种情况。特别是弯道弯曲的时候，可以更好地支撑车身，使驾驶更加容易。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，HP4以前只有HP4才有的Pro shift assistant高速排系统，变速时只要转速在1250rpm以上，就可以不用离合器直接上升，转速低于14200rpm的话就不用直接掉离合器了。计算机控制的节流阀会自动进行节流阀补偿等，以提高加速度和减速的反应力。

15英寸S1000RR杠杆有两个捕捉点，一组位于杠杆末端。这是正常的国际齿轮变速模式。也就是说，从空挡踩后进入第一档，向上用力进入第二档，再进入第三档等，如果把球头锁在后方位置，把原来的第一档第二档改成第一档好像很眼熟？(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure这就是轻型车使用的反打国际齿轮！为了从空挡爬到齿轮上，向下使劲踩一个齿轮，踩2档、3档以下，就会进入3档等。这种变速模式只用作赛道。最重要的是，弯的时候要爬上齿轮，踩的比环快，方便。所以在赛车场，大多数齿轮都使用这种逆行。

夸耀了这么多RR的好。整个车辆最遗憾的是没有电子阻尼。电子阻尼是前轮的防抖部分，在二手欺骗时可以避免操作错误引起的正面晃动。计算机根据车速调整阻尼干预程度，保持车头的安全稳定，但宝马在这辆电车上直接部署了机械钛字，可惜。

16年s1000RR高级版

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HP4锻造轮毂，ABS+ABS Pro（弯道ABS）

手把加热、模式转换、启动、熄火键

定速巡航、ABS，以及行车电脑的一些设定。

中央的进气口造型也有所改变，比起以往面积增大许多，引流效果更顺畅，高速时的冲压进气效果也更明显。